luda 马自达3 Astina引人注目的风格宣传背后是否有足够的实质性内容来证明相当的价格？
我们喜欢什么
时尚的外观
富丽堂皇的装修
广泛的功能集
没有那么多。
价格贵
涡轮增压不足
过硬的乘车质量
马自达3的聪明、雨衣、更高档的4代肯定引起了轰动。一旦到了2019年，可能完全不符合进口商的希望线。进入展示厅后，对澳大利亚买家的偏好从以前长期牢固的基础上滑落。澳大利亚过去20年来一直对马自达给予特别的拥抱，这家日本制造商承认这是一件有点棘手的事情。
有人想象，由于这个品牌更加风格化和高级化的推动力，身材矮小，Down Under的奉献者们没有如他们所愿的那样产生共鸣，因此也在皱眉头。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
不爱的种种？马自达3左右更加鲜明的造型，沉浸在“半高级”的光泽中，无法阻挡。事实上，由于不需要保护奢侈的品牌，主流马自达的自由设计精神在一段时间内受到关注，小型汽车的运行比马厩中的其他任何地方都更加自由。
5级(添加100周年纪念专辑)、2个汽油引擎和1个混合、手动或自动选择比比皆是。是四五门形式。
当然罪魁祸首是定价。突然之间，马自达3的小费比基本形式高出5倍。这里测试的高级G25 Astina填充包，目前在道路费用之前为38，790美元，位于绝对小型主流的上边缘。公正的论点展示和设备水平证明，金属、玻璃和橡胶的丰富重新定位是合理的。在购买者的看法中，可能没有那么多。
G25阿斯蒂娜很好。很好。但是，如果“好”是主要卖点，将面临40个大的小舱口盖，并面临身份问题。适合扭力梁后端，而不是涡轮增压，很少有快速或温暖的舱口设计或品牌。它没有把它的意图固定在任何坚固的桅杆上。相反，有人想知道SkyActiv的Kodo-infused Zoom Zoom chockfull是否足以从一个非常有价值的职位转变为一个越来越严重的职位。
今天，它正在与新的第八代大众高尔夫R型线汽车(37，450美元)和新面貌的起亚塞拉图GT Turbo Hatch汽车(35，290美元)竞争。两者都是更便宜、更具特色的球场，以及前所未有的球场。695美元)和ZR Hybrid (34，695美元)双胞胎，顶级规格Subaru Impreza 2.0iS仅为31，490美元。
没有SP或MazdaSpeed升级，也没有加速或锐化的方法。但是你可以装饰你的Astina。可以代替1682美元的银色或缎铬轮设计。后一套轮辋也提供了Kuroyspot造型。价格为4884美元，加上前、后、侧的底部延伸扰流板、屋顶扰流板和黑色镜帽。那会更好
不出所料，标准设备在选项列表中几乎什么都没有留下。即使不漂亮，外形也很引人注目，包括自适应LED头灯、滑动和倾斜天窗、具备多角度查看功能的360度摄像头系统，包括专用正向和反向视角。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))
但是，主要是为了最大限度地发挥mazida 3的外部效果，我们不可避免的帝国充电队轮换，雪花白色珍珠云母漆，五种金属和云母抛光中的一种，无需额外费用。包括三种效果漆、精心设计的灵魂红色在内，要求495美元。
但是，将马自达3提升到大多数竞争者之上的是机舱氛围。极简主义和现代风格，毫无瑕疵，我们采用免费选项勃艮第亮点铸造，比保守的黑色替代品更好地提高设计。这是人体工程学、直观、可控的功能空间。
装置整洁有序，与引人入胜的运动豪华主题相得益彰。不过，主要的是，马自达 3 是为了最大的外部影响，我们的帝国冲锋队不可避免地旋转。
内饰采用皮革和人造革的效果，座椅表面比竞争对手使用的更坚固的材料更奢华，整洁的双色调仪表板饰有整齐的双缝线，引人入胜。
从光滑的略微超大的轮子到华丽的门饰，即使在当前向令人眼花缭乱的全数字珠宝转变中，带有数字中央圆形装饰的模拟仪表盘看起来有点单调，也没有丝毫的成本意识。
这个新方向对马自达来说仍然如此向前，以至于它仍然使其他稳定伙伴的设计显得廉价和陈旧。
前排座椅既舒适又支撑，驾驶位置适当地以驾驶员为中心，感觉既丰富又热情。一切都很好。巧妙的展示一直延伸到第二排，第二排确实有点幽闭恐惧症，因为只有适度的腿部空间和宽阔的窗线，这会削弱向外的能见度，并且只对外观有益。
信息娱乐是主要的问题，特别是智能手机镜像。没有触摸屏控制——它只是一个 8.8 英寸的显示器——并且专门通过控制台的旋转拨号和按钮阵列导航 Apple CarPlay 应用程序是非常乏味和分散注意力的。像其他马自达系列一样，简单地添加触摸屏界面并不是快速解决方案，因为这家日本制造商在移动时提供了锁定模式，这是一项明显的安全举措，实际上与其意图背道而驰。
就像机舱一样，铺有地毯的行李箱空间很好，尽管它的 295 升容积至少可以说是适中的。放下 60:40 后分体折叠式座椅靠背，释放出刚好足够放置一辆推车的空间。
缺乏涡轮增压选项将仍然是马自达 3 的交叉点，无论它是否值得——同样，感知很重要——并且高压缩 (13:1) 2.5 升四层发动机在 6000 转/分时提供相当健康的 139kW 和252Nm，如果以典型的自然吸气方式，在 4000 rpm 时您需要去寻找它。
传统的六速自动变速箱，而不是 CVT 或六齿轮手动变速箱是您在 Astina 的选择，我们的自动换档器在测试其联合循环 6.6L/100km 声明时返回 8 升油耗，令人高兴的是等等常规 91RON。
有足够的能量以足够的速度克服 Astina 1380 公斤的质量，但是警报响应并没有通过足够的中距离推动来完成，至少在没有很多右脚鼓励的情况下是这样，然后它会产生紧张的吠声作为响应. 性格不是这个动力系统的强项：它既不够扭矩，也不够精致的奢华尊严，也不够魅力，看起来很运动，而是在一个不承诺的，如果有点有效的中间立场上苦苦挣扎。
不过，避开可怕的 CVT 转而采用适当的六速确实可以避免不断固定发动机的刺耳中档，这是一个足够和谐的动力系统结合，除了在 D-for-Drive 中静止时发出微弱或恼人的振动.
如果没有相应的排气管，运动模式会提高噪音和转速的热情。但它确实前进了，有点紧张，到了它的 215 毫米 Toyo Proxes 被发送乱码的地步，没有扭矩转向，只有仪表中的牵引力控制灯快速闪烁。
它的方式有一定的运动性，它的超大车轮提供清晰度和方向准确度，如果在运动模式下通过辅助不足，让它有点过于沉重。
被动阻尼悬架采用扭力梁后部设计，拖累了纸质凭证，质疑向 Astina 索要钱的舱口是否值得更复杂。但是，即使在您继续前进时它不是最活跃和轻盈的角色，该曲调也能很好地提供底盘信心和动态渴望。高度的能力，如果有点缺乏鼓励您继续前进并探索其适度橡胶局限性的乐趣因素。
它明显不足的是乘坐舒适性。它在高频颠簸中显得烦躁，在低频道路缺陷更深的情况下过于尖锐，并且伴随着它通常不稳定的感觉有太多的悬挂噪音。当然，它的紧绷性质打算为进步注入一点运动气息，但如果没有热舱口假装或承诺如此艰难的骑行，真的没有必要。此外，它对 Astina 似乎将自己定位为“漂亮豪华”掀背车的氛围产生了负面影响。
除此之外，这一代在处理噪音、振动和粗糙度最小化方面有了明显的改进，而且在驾驶体验方面有足够的高端深度和质量。如果从完全舒适的角度来看，它肯定比它的一些竞争对手更全面，如果还不够接近威胁阶级领导。
然而，它确实抢走了行军的地方，是在安全装备方面。Astina 适用于前向和后向AEB以及前后交叉交通警报系统以及整洁的功能，例如前方障碍物警告，以补充其他功能，例如在其竞争对手中越来越常见的车道保持辅助。
其五星级 ANCAP 评级证书还包括七个安全气囊补充和交通标志识别，与大多数当前的商业化设计一样，其现实世界的准确性不一致，最好作为粗略的建议处理。
它具有五年的无限公里保修，服务间隔为 12 个月，但上限为 10,000 公里，而前五年的平均每次访问服务费用为 340 美元，既不节俭也不过度。
这一代在处理 NVH 最小化方面有了明显的改进，而且在驾驶体验方面有足够的高端深度和质量。判决书
款式和外观长期以来一直是马自达的强项，而 Astina 舱门无疑是一个珍贵的例子。但它也通过执行级别和功能（尤其是安全性）来支持这一点，这可以公平地证明其丰富的要求。
然而，与之相反的是缺乏可认证的身份——它既不是过于奢华也不是自信的运动意图——如果它通过涡轮增压和更高水平的底盘复杂性来支持它的特技包，这似乎不是一个锚点。在体验中并没有太多的惊喜和喜悦，在对它的热情下点燃真正的火焰。
马自达 3 Astina 肯定是不错的。除了“好”之外，它并没有那么显着，这肯定必须与其受欢迎程度相称，至少在其范围的高端和昂贵的一端。
2021 Mazda 3 Astina Hatch 规格
5-门，5-座两厢
驱动：前轮
发动机： 2488cc直列四，DOHC，16V
缸径/冲程： 89.0 X100.0毫米
压缩： 13.0：1
功率： 139kW @ 6000rpm
转矩： 252Nm @ 4000rpm下
油耗: 6.6L/100km
重量: 1380kg (kerb)
功率/重量: 101kW/吨
变速器:六速变矩器自动
悬挂:支柱、弹簧、减震器、防侧倾酒吧 (f); 扭力梁、弹簧、减震器、防倾杆 (r)
L/W/H： 4460/1795/1435mm
轴距：2725 毫米
履带： 1570/1580毫米
转向：电动辅助齿条齿轮
制动器： 295 毫米通风盘，单活塞卡钳 (r)；265 毫米实心盘，单活塞卡钳 (r)
车轮： 18 x 7.0 英寸 (f&r)
轮胎： 215/45 R18 (f&r) Toyo Proxes R51a