luda 穿着礼服的肌肉男
【太平洋汽车网新车试车频道】宝马擅长跨界，每部作品都能争论不休，但不妨碍成功。这样领先的5系GT，上市很久了，路上的见面还能吸引你留下的视线。(大卫亚设)。
今天来到我们身边的是以前5系GT的新一代车型。这次更新迭代连车系一起升级，呼叫宝马6系GT，我试驾的车型是搭载3.0T发动机的640i xDrive M运动套装版。
6系GT在家族内的定位相当特殊。没有商业板块的轿车形象，也不需要像旅行版一样自由奔放的样子。GT(Gran Turismo:盛大旅行)的概念根植于心中，6系GT在商业和生活中找到了很好的平衡点。
宝马640i xDrive GT标配后桥空气悬架，4轮空气悬架也是可选的。选择后，车身高度手动调整，最大偏离间隔可以在正常的基础上增加20mm，提高通过性。最小分离间隔为了提高稳定性，可以按原来的标准降低10mm，在运动模式下，速度超过120km/h时，将自动执行。
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豪华与科技感并存
豪华与科技
既然升级为6系，自然得肩负起家族高端系列的重任。在内饰方面的升级可谓看得见摸得着，整体布局设计与全新5系保持一致，科技感与豪华感相得益彰。内饰的用料足够考究，这台装配M套件的640i中控台上搭配的并非木纹饰板，而是类似大理石的纹理结合光滑的卵石表面，看起来很显档次而且不老气。座椅采用了Nappa真皮，门板内侧同样如此，并且有一定的厚度，豪华感不错。
至于多媒体配置，6系GT保持了全新5系的水准，均为宝马目前量产车中最新的装备，互联驾驶、语音识别、手势操作等一应俱全。在一天的驾驶中，最让我满意的要数这块硕大的抬头显示系统了，面积硕大，清晰度很高，并且能显示的信息相当丰富，惊艳程度大到违反广告法。
3舒适实用大空间回顶部
同样惊艳的还有空间
名为GT（Gran Turismo：盛大的旅行），乘坐舒适性与空间实用性还得有保障。得益于其独特的掀背造型，在乘坐方面6系GT有着得天独厚的优势，较高的座椅提供了更为舒展的坐姿，无论前后排都能照顾得体，头部空间与整体视野都相当开阔；3070的长轴距又保证了前后的乘坐空间，6系GT简直就是为长途旅行而生。
6系GT行李箱的实用性更是毋庸置疑，掀背尾门为大件行李争取了更多可能，后排座椅放倒后更是能扩容至1800L，要说不足之处，当属前辈5系GT的那个可两段式开启的尾门没有保留下来，这或许也是为了造型做的妥协，毕竟6系GT的尾部更流畅，没有太多空间安插更多机关了。
4试驾：动力强悍底盘稳健回顶部
3.0T+8AT
宝马640i xDrive GT的动力总成我们并不陌生，3.0T直列六缸发动机，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩可达450Nm。变速箱依旧是老面孔，来自ZF的8速Steptronic手自一体变速箱。
为长途奔袭而生
为了突出“盛大的旅行”，此次试驾活动刻意把目的地设定在另一个城市，并且全程自由试驾，一句话，放开跑。
出色人机工程学加上优秀的底盘调教，6系GT果然没让我失望。较高的坐姿和深度足够的坐垫给了我足够的支撑，好久没坐过如此舒适的后排了！不仅是足够舒展的坐姿，靠背的贴合度以及柔软度都相当好，角度可有6°电动调节，尽管不大，但足够考究，无论最直还是最斜都能舒服地衬托身体，或许这就是所谓的大厂风范吧。
眼下的这台试驾车装配了四轮空气悬挂，可根据驾驶模式调节软硬。舒适模式下的6系GT行驶时有着极佳的舒适性，对于路面颠簸的过滤足够积极，而高速时的稳定性同样值得肯定。
对于驾驶者来说，好消息是6系GT的驾驶感相比国产5系Li有着更好的表现，路感的回馈相对会明显一些。良好的驾驶感同样建立在优秀的转向之上，眼前这台xDrive版的6系GT有着比两驱版更沉稳的转向回馈。转向回馈力度会随车速变化而变化，高速时的沉稳让人心生愉悦，这很容易让人回想起旧时经典宝马的操控。
将驾驶模式调至运动，悬挂立马给与我更紧绷的回应，高速时车身也会自动降低10mm以提升其稳定性，整辆车对于地面的贴服度非常强，这无疑增强了驾驶员的信心。
可也别拿6系GT当小钢炮来耍，毕竟车身尺寸在这摆着，就算比上代减重150kg也依然是个大块头。并且车身重心相对5系Li这样的轿车更高，过弯时坐在车内能感受到更明显的重心转移，侧倾姿态也是很明显的。
关于动力，640i xDrive GT绝对不会让我失望，期间我也开了一段时间630i GT，如果说630i的动力完全够用的话，那么640i简直可以为所欲为。事实就是如此，官方给出的0-100km/h加速成绩仅需5.3s，相当厉害。
实际上最最让我满意的还是这套动力系统的匹配度，ZF8AT与B58天衣无缝的表现，使得驾驶舒适感倍增。日常行驶时，变速箱的存在感相当低，默认的舒适模式下升挡积极，换挡动作几乎无法被感知，即便是深踩油门的提速，降挡动作同样总在悄无声息中完成。
你不必担心动力太强hold不住，舒适模式下的油门敏感度适中，线性的动力又非常好控制。大概前1/4脚油门就能满足日常80%的状况了，浑厚的底气叫人放心，而平顺从容的输出则多了一份气定神闲。
S挡模式下的油门响应相对更敏感，变速箱同样有更机敏的响应，巡航转速也将维持在1800rpm以上，稍加油门便能体验到3.0T的强悍输出，在日常道路上可别去尝试它的真正实力。
640i GT厉害之处在于，即便是运动模式下，它依然能保持优雅得体，底气十足的发动机轻易可不会让车内乘客觉察到它的吼叫，并且变速箱的平顺性依然值得肯定，这才是一台豪华车该有的表现！
总结
同样是跨界，我们在X6身上看到更多的是野性与不羁，而6系GT流露出更多的则是潇洒与优雅。无论是商务气质还是生活气息，6系GT都拿捏得相当好，所谓上得厅堂下得厨房，它大概就是家族里那个最特别的存在，一款稳定、舒适、动力强劲并且有着性感优雅造型的6系GT谁不爱？
（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）