luda 多刷抖音(抖音)容易产生自卑感，人均百万年薪的经济水平使奔驰S级看起来是“入门”，但对于抖音(抖音)鄙视链顶峰，必须摆脱豪华小型车这一范畴。到目前为止，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3世兄弟在很多人眼里都被认为是购买标志的存在，毕竟从机械素质和空间来看，它们确实与同价位代表“正义”的普通品牌的中型车相去甚远。
早些时候我也对此深信不疑。尤其是看到小区里的华川宝马和扣除120i的第一系，对奢侈品牌的入门车型的鄙视更大了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，MORTLID)认知总是伴随着时间和精力成长，周围有很多小伙伴已经买下了家里的第二辆车。巧的是，豪华小型车或SUV都整齐地出现在他们的车库里。当然，他们服务的对象都是家里的女主人。从某种意义上说，这都不是偶然的。
奥迪新A3是目前最火爆的豪华小型车。
请不要误会。豪华轿车和SUV不仅仅是女性车。很多男性在郊游或市区旅行时也喜欢开小车。“小”对某流量艺人来说很尴尬，但对豪华轿车来说无疑是最大的优点。特别是在一线城市的人气购物中心(如山姆)，智库错综复杂，新手经常逆行。这时我唯一想做的事就是倒在等了10分钟的车座上，避免排队的长龙口吐香味。新的A3两厢版4351毫米的车长优势显现出来，偶尔在小型车的座位上也可以凑合。用我的话概括，开车的时候车越大越好，停车的时候车越小越好。
大小小并不意味着后排只能看到野马和911。至少膝盖空间在174厘米的乘客端正的坐姿下也能表现出接近两拳的表现。配合合适的靠背角度，我甚至认为它的舒适度比椅背的笔直大哥A4L要好。行李箱体积也有356-1100L(放后排)，买菜肯定没问题。满载短途旅行，卸下一辆车的行李也足够了。
小编解读：豪华紧凑的轿车本身是对空间需求较小或购买第二辆车的消费者更为精密的选择，新的A3在空间上比上一代有了很大提高，如今基本的实用性已经不成问题。(大卫亚设)。
这个壳真香
奥迪入门系列一直是喷汽车的重灾区，尤其是同一平台的高尔夫和A3。老实说，推开A3的车门，真的有刷卡的冲动。对兰博基尼没什么执念，但神一般的通风孔形状真的有点战斗气息。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争)当然，只有奥迪这样有经验的品牌，有能力把几个屏幕放在合适的位置，用柔软的材料和磨砂塑料制作出优秀的质感和层次，而且手感很好，可以整天换挡。这个装修预计宝马X7不能直达。
当然，新的家族化外观设计语言和S-line套件的加蓬使这场新A3羊角版战斗的情趣浓厚，奥迪这次似乎也有主导体育氛围的心。1.4T可以使用高特异性Eagle F1系列高性能轮胎，真的不能让这个韩泰车主酸。光是整体内外设计并不是高尔夫系列能达到的高度。在这里我大胆地说：这个壳值这个价。
;_iz=31825&index=5" width="640" height="420"/>小编解读：雷克萨斯ES与丰田亚洲龙也是换壳关系，但设计与品牌也是有价值的。奶奶织的毛衣和LV的毛衣都是毛衣，那为什么LV更贵呢？因为LV卖得就是好的设计与高品牌附加值，奥迪A3也有同样的属性。
动力是亮点
因为偏见，所以容易产生敌意。豪华紧凑型车在路上被挑衅的概率不低，不说那些20万级的中型车吧，有时候某些紧凑型车可能都会不怀好意地并排崩你。如果你开的是三缸1系，那我劝你直接假装打电话就行，但如果是全新A3两厢，甚至都不需要放到S挡，D挡下就可以凭借1.4T出色的中段爆发力以及7速双离合变速器那超快的响应让绝大多数对手松开油门，当然你需要在起步一刻尽可能得让转数攀升以度过小排量增压不可避免的迟滞。补充一点：低速没明显顿挫，或许是新车原因。
除了动力，全新A3两厢版的行驶品质这块的亮点不多。底盘的滤震倾向于运动较为敏感算不上绝对舒适的那一类；虽然车身灵活但转向偏重且比例感较为模糊造成了动态驾驶节奏不好把控；整体NVH以奥迪标准来说差了点意思，尤其是发动机在高转时动静偏大。
小编解读：哪怕是豪华品牌，行驶品质也很难有越级表现。不过对于A3的受众群里来说，出色的动力和过得去的操控已经完全足够了，其余表现也至少是平均水平。
写在最后：
如果按同价位来看综合表现，全新A3两厢的确不是诸多中型车的对手。但显然A3诞生的意义本身就不是为了全能，那又何必拿它与门门80分的“大众之选”比呢？A3只需要满足好它的受众群体就行：好看好开、偶尔带着朋友撒欢、对大空间无刚需，在这一块全新A3两厢无疑是尖子生，甚至在奔驰A级低配扭力梁、宝马1系低配三缸机的当下，它是满分作品。
曾听过一句话：努力，就是为了让自己有更多选择。车也是如此，毕竟你可以选择面包，而我在有面包的前提下也可以来杯牛奶不是么？当笑话别人买标的时候，殊不知他们已经过上了更高层次的生活。豪华品牌入门车型从来不应该是笑柄，相反它们是时代进步的标志。
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