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如果把过去稳定发展的燃油车比作沙丁鱼，近年来迅速推进的新能源车将成为汽车市场的“鲶鱼”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
不得不承认，“新能源车即将完全取代燃油车”这句话确实太极端了，但从现阶段汽车市长/市场反馈来看，新能源车这条鲶鱼确实极大地激活了市场的活力。不可否认的是，尤其是在MPV领域，早些时候国家开放的三子女政策使MPV拥有了更大的市场——蓝海，但实际上，将MPV车型转变为新的生命力往往离不开制造新能源的汽车事故。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)这就是为什么每当市场上有新能源MPV着陆时，新车都会引起不少关注的原因。
今天，我们重点关注最近推出的三款重磅新能源MPV——腾势D9、阿拉什梦想家、上汽汽车MAXUS EUNIQ7。各有什么地方，哪种车型是保姆们最值得购买的车型？(威廉莎士比亚，美国作家)。
腾势D9
地图价格：33.50 ~ 66万人民币。
一句评论：滕石品牌高端MPV ding作品
腾势是比亚迪和奔驰在2012年联合打造的高端新能源汽车品牌，近年来随着比亚迪在新能源市场的爆发，推出了多年的腾势也扛MPV的作品——腾势D9。(威廉莎士比亚，美国作家)。
目前，在腾势D9开始预售后的两个月内，订单台已经超过了30000台，这与品牌较早推出的腾势X相比，确实具有更高的市长/市场关注度，另外，腾势D9的火热也显示出比亚迪在高端市长/市场领域的潜力。
腾势D9产品的亮点主要集中在豪华配置和动力系统上。其中新车是世界上第一款搭载UWB钥匙的MPV车型，可以在距车辆8米内检测车主位置，配合迎宾模式，自动举行车辆电动门、迎宾灯、迎宾音乐会，车内记忆座椅自动调节，同时标配同级最大1.1米双层玻璃帐篷，可以感受到仪式感。
动力系统方面，腾势D9完全是比亚迪的味道。新车有DM-i和EV两种动力模式，都以磷酸铁锂刀片电池为标准。基于比亚迪e3.0平台的腾势D9 EV配有8-1电机，前驱体和4驱动器型号巡航行驶距离均为600公里。
混合模型还提供2个驱动器和4个驱动器的动态布局。NEDC的最大集成寿命里程为1040公里，纯电寿命里程为190公里，其中50公里纯电寿命版本在功率损耗状态下油耗仅为5.9L，这在同级大中型MPV上实际达到头部水平。
D9作为MPV领域的重点车型，在外观、座位安排、空间方面都在尽力向奢华方面靠近。特别是2排航空席1080毫米电动可调导轨、7个车辆互连智能屏幕等，都是同级车型看不到的亮点。(大卫亚设)。
阿拉什梦想家
指导价格：36.99~。
68.99万元一句话点评：一张兼顾梦想和家的蓝图
岚图作为东风汽车集团在2020年成立的高端电动汽车品牌，可以说岚图汽车从成立，推出首款车型FREE到如今梦想家的交付，消费者对于该品牌的关注度一直都是有增无减。
目前岚图梦想家在上市还不足一个月的时间里就完成了首个1000台的交付，这对于一台售价36.99万起的中国MPV而言实属不易。
通过观察腾势D9、风行游艇、岚图梦想家此类新推出的MPV不难发现，近年来国内MPV整体外观越来越偏向精致的宜家宜商风格，这点在岚图梦想家上同样得到很好的表现，尤其是前脸大量的镀铬饰条以及内饰1.4M联屏设计，梦想家确实很好拿捏了商务和家用之间尺度。
当然，梦想家能够在这么短的时间内实现1000台的交付，最大的亮点在于行驶系统的优异表现。梦想家作为全球首个双动力电驱架构的车型，全系无论是插电混动版本还是纯电动版均标配了前后双电机，并且在高配版车型中还搭载了空气悬架和CDC功能。在实际试驾过程中，岚图梦想家通过智能调节减震器阻尼，确实能够很好保持后排乘客的舒适性。
动力方面，岚图梦想家插电混动系统由1.5T+单速变速箱+前后双电机和一块25.57kWh的三元锂电池组成，电动机总功率为290kW，峰值扭矩610N·m，亏电状态下综合油耗为7.4L。
纯电版车型则分别通过了475和605Km两种续航里程，对应的最大功率均为320kW，峰值扭矩620N·m，两种续航里程对应电池容量为82。
必须承认，岚图梦想家是相当具有创新性，无论是在价格方面还是在动力技术方面都是对现有国产MPV车型一次巨大的突破，然而回归到梦想家最本质的MPV车型属性来看，新车偏小的第三排空间，对于有大空间用车需求的消费者来说，难免会成为他们的纠结之处。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7
指导价：29.98~39.98万元
一句话点评：全球首款氢燃料MPV
必须承认，上汽大通MAXUS EUNIQ7是三款MPV中购车门槛最低一款，同时也是最特别的一款，相较于腾势D9和岚图梦想家的电能驱动，上汽大通EUNIQ7是全球首款采用氢燃料驱动的MPV。
由于上汽大通EUNIQ7基于G20打造而来，因此在外观、车身轴距以及内饰方面均和G20一样，整体造型以厚重、敦实为主。当然，这里并不是说EUNIQ7难看，只是该车相较腾势D9、岚图梦想家等车型更有传统商用MPV的味道。
具体到EUNIQ7独特的氢燃料驱动系统来看，该车搭载了6.4kg高压氢气+13kWh三元锂电池，全系车型均采用后置单电机驱动，NEDC综合续航里程为605km，百公里氢耗1.18kg，结合当前氢气价格来看，EUNIQ7每公里使用成本在0.4元左右，这点和大部分插混MPV处于同一水平。
氢系统和氢气瓶作为氢燃料车型的痛点，上汽大通EUNIQ7采用了首创氢系统中置的方式进行布局，在前后碰撞均得到缓冲的情况下，氢气瓶和氢气系统能够获得最大程度的保护，值得一提的是EUNIQ7氢气瓶由航天级碳纤维全缠绕而成，能够耐受842℃的高温和70Mpa的耐压强度。
上汽大通MAXUS EUNIQ7作为全球首款氢燃料电池MPV，不可否认，氢燃料无论从利用率还是从环保角度来看都要比纯电更胜一筹，上汽在这款氢燃料MPV上也投入了巨大的研发心血，然而从实际日常使用来看，在目前氢气站尚未广泛布置的环境下，上汽大通MAXUS EUNIQ7距离被大众消费者接受还有一段距离。
结束语
在过去很长一段时间里，MPV车型中国汽车市场中一直处于尚未被开发的领域，如今随着电动化浪潮推动汽车市场变革，在未来我们希望能看到更多诸如腾势D9、岚图梦想家、上汽大通MAXUS EUNIQ 7此类创新型MPV的登场。毕竟，只有市场上拥有足够多的可选性，才是一个汽车环境处于正循环的最佳表现。