luda 抛开汽车品牌力、BBA高端品牌，大众品牌对中国的影响是大家都知道的。品牌力当然不用说。特别是在老一辈人眼里，大众的品质代表了那个时代的顶峰，大众代表了那个时代的顶峰，大众推出了很多经典车型，从我们现在能买到的车型来看，高尔夫可以说是大众体面的经典车型之一。无论是性能版还是普通人都能看到。但是每个人对古典车型的定义都不一样。在我心里，古典车可能动力或操作不是特别出众，价格也不是特别高。今天要说的这款经典车型是吉达。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
照片中的泽塔是第二代杰达，但在我心中，这一代杰达是最成功的一代。一个也没有。可以说，1991年第二代吉达在长春下线，这一代下线，开始了“新车”的道路。质量和价格都很好的口碑，到目前为止在中国累计销量达到了惊人的400
虽然我出生的时候无法体验，一辆永久牌自行车可以说都是家里的大年代，但据说当时能买得起汽车的人大多是出海做生意的个体户，只有他们有这个能力出这笔钱。
时间是1997年，另一个王朝的开始，这也是吉达的第一次大变革，以泽塔王的名字命名，在当时中国自主设计还是很常见的，一汽大众直接根据海外版本，第四代passatre设计了这一代泽塔，外观肯定要高级得多，从远处可以看出，这一代泽塔的变化不仅是外观，
2004年吉达迎来的第二次改组，第一次改组和齐达王的外观没有太大变化，所以没有展现出来。据说，第二次改组后，整体有点圆润，借用了大众辉煌的设计，整体风格没有变化。还是流传下来的豆腐造型。这次改组后吉达变得更加坚固，人们说吉达皮很耐用。
2010年，随着大众加入家族化设计，CEDA再次改变了外观，头灯和中网结合进行了熏制黑色处理。这是真正意义上的最后一代捷达，也可以称为古典捷达。之后推出的捷达变成了Polo等PQ25平台。本质上和吉达没什么关系。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
2013年，新吉达遇见了我们。外观不再是我们熟悉和喜欢的豆腐方形形状。车内外更圆。虽然摆脱了旧设计的造型，但这种旧设计的设计是吉达真正代代相传的经典。从这一代开始，国产自主品牌随着性能或产品本身的慢慢崛起而改变了吉达。
2019年，大众正式发布了新的子品牌。
，品牌的名字用的就是曾经影响无数人的捷达，捷达独立后，一下发布了三款车，VA3，VS5，VS7，这些车型都有着高度相似度，无论是内饰还是外观，再到动力都极其的统一，但这些这行总感觉有种似曾相识的感觉，好像在哪里见过，很熟悉，但仔细了解发现又很陌生，细想一下之所以感觉，可能不是因为车本身，还是因为他叫捷达。总结
捷达来到中国的将近30年，获得了人无数人的认可，也荣获了无数称号，“皮实耐用”“神车”并创下了累计400多万的销量，从早些年捷达在有些人的家乡，它可能是全村第一辆车，再到遍地是红色捷达出租车的年代，说捷达的足迹遍布全中国每一个角落也毫不夸张，这种体验无论是2021年的今天，还是当下科技配置丰富的车型，都是它们给不了的，如今还能看见少数老捷达，这些车多是快不能上路的报废车，可它们依旧在路上跑着，如果哪里坏了就再找一辆报废的捷达把件拆下来换到这个车上，这些和现在很多玩捷达的人一样，虽然一个是用，一个是玩，但捷达不只是一款车型这么简单，它给我们更多是回忆，能让我们想起那个年代的美好，手动挡，化油器，仪表盘上两排灯，转向灯只闪一个绿灯，车门不用点力关不严，手摇式车窗，摇车窗时需要另一只手扶着车玻璃，不然就卡住，锁车时用要是拧一下，再到后来铁将军报警器的出现，每次锁车后都会一边往前走一边回头看，手里还会继续按着锁车键，这些都是现在无法体验到的，可能在现在用捷达人的眼里，更多的是想通过捷达回到那个年代，享受那个年代，而玩捷达人的眼里，更多是“情怀”年轻时不曾拥有捷达，如今通过改装升级，找回当年的自己，说到底，捷达就是一代人的记忆，虽然捷达已经停产，而且也不是曾经的方头捷达，但凭借捷达的皮实耐用还能继续陪我们走过下一个30年。
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