luda 说走就走的旅程遇到了命中注定的伴侣。(威廉莎士比亚、温斯顿、离别名言)故意试驾时，遇到了同级发动机中唯一的——通用1.5SIDI中的直接喷射自然吸气发动机。新一代科鲁兹1.4T车型的广告已经铺天盖地，但对于害羞而中意的新一代科鲁兹的消费者来说，1.5SIDI车型可能是命运的“伴侣”。(莎士比亚)(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》中的“Northern Exposure”)。
关于新一代科鲁兹1.4T车型有多锋利，如何打造同级别的新标杆，有一个话题。阿查网已经进行了一系列详细的叙述，感兴趣的读者可以点击原文链接查看一遍。因此，1.4T车型或外观及内饰不再添加多馀的内容。毕竟1.5SIDI车型的“心脏”才是今天真正的主人公。
三个问题有助于快速了解新一代科鲁兹1.5SIDI
顾名思义，科鲁兹1.5SIDI车型的主要特点是，今年3月发布的新1.5SIDI中，直接喷流自然吸气发动机、传动系统是5档手动变速箱或新的6档DSS智能启动停止变速箱。因此，与1.4T车型相比，最大的差异是动力总成截然不同。
通用汽车(WHO)今年3月发布了一系列采用模块化设计的新发动机，在该同类唯一的新1.5SIDI中，直接喷雾自然吸气发动机占据了一席之地。
与普通现金的1.6L发动机相比，进行“废水轴手术”的新1.5SIDI发动机不可避免地会产生动力输出下降的后遗症。但是，由于采用了与1.4T发动机相同的模块化平台，所以从技术层面来看，两者基本站在同一个高度。此外，低扭转输出得到加强，这款新的1.5SIDI发动机的性能足以继承旧的1.6L发动机的位置。当然，消费者最关心的燃油经济性方面也一定会上升。
因为每个人都不一样，所以说，驾驶感觉是非常主观的评价。如果考虑科鲁兹1.5SIDI作为城市通勤车的作用，那么以84千瓦和146Nm的动力，不仅可以应对城市的各种道路状况，还可以担心高速。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《城市名言》)但是，如果考虑到上一代科鲁兹亲自建立的运动轿车角色，1.4T车型无疑是更好的诠释者。
驾驶控制：温文儒雅膨胀的样子
“手巧飞一样”是新一代科鲁兹1.4T车型最令人兴奋的品质，在这耀眼的庇护下，温文儒雅的1.5SIDI车型是保护上一代所不需要的。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
科鲁兹兢兢业业一手树立的运动轿车形象而煞费心神，而专注于城市通勤才是1.5SIDI车型的唯一使命。
日趋堵塞的城市交通意味着强劲如超级跑车的动力也将无用武之地，而舒适、省油的动力总成将更得人心。因此，搭载通用汽车全新开发的同级唯一的1.5SIDI中置直喷自然吸气发动机配以全新6速DSS智能启停变速箱的科鲁兹1.5SIDI车型，毫无疑问将会成为新一代科鲁兹的走量主力军。
即便最大功率84kW与最大扭矩146Nm的全新1.5SIDI发动机在性能参数上确实不属于同级上佳水准，但得益于新一代科鲁兹采用了整车轻量化设计，较之上一代科鲁兹减重10%。在拥挤路况下，科鲁兹1.5SIDI车型总能凭借起步轻盈之优势免于遭受被城市道路二霸加塞之烦恼。
加之宛若打通任督二脉、变速通晓人心的全新6速DSS变速箱从旁辅助，无论是在低速需要急招动力以突破3000rpm转速之势超越龟速前车，抑或以1200rpm转速保持60时速巡航行驶，科鲁兹1.5SIDI总能给予我驾轻就熟游刃有余之感，而我也得以一心留意瞬息万变的路面情况。何时升挡、何时将挡，在城市路段的试驾中早已被抛至九霄云外。
转战城际间高速或激烈驾驶路段，全系标配的非独立后悬挂中技术含量最高的增强型瓦特连杆构造与调校出自德国人之手的底盘，以及全系标配的ESC车身电子稳定系统在此发挥出得天独厚的优势，一招简单的紧急避让便能看出科鲁兹稳健的车身动态表现。转向虽谈不上如手术刀般精准，但与同级中以操控见长的福克斯相比，已是伯仲之间的实力。
令人欣喜之处更在于6速DSS变速箱手动挡功能非常敏捷好用。再一招切2档4300干丫，6速DSS变速箱将挡配合相当积极，而自然吸气发动机的中后段加速威力更是令人欲罢不能。意料之外惊喜万分的驾驶乐趣瞬间令我如饮醍醐，原来新一代科鲁兹的运动基因早已深入骨髓，无论是1.4T还是1.5SIDI，都有足够能耐撑起那面示运动为核心的进攻大旗。
结语：
目前推向市场的新一代科鲁兹共有7款车型，其中4款搭载了全新1.5SIDI发动机。由此可见，1.5SIDI车型于科鲁兹家族而言何其重要。再者，凭借着更为亲民的价格以及不输1.4T车型的操控乐趣，1.5SIDI乃当仁不让的走量主力军。正因此，新一代科鲁兹在左1.4T，右1.5SIDI的强大阵容下，要想延续上一代科鲁兹全球销量超300万台的神话，想必只是时间问题。
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