luda 文：理解次制原创主动
【了解茶制原创产品】品牌总是上升到自主品牌的“最终命题”，新能源市场这个目标正在被“蔚来”等新势力品牌慢慢实现。
如今，消费者在挑选30-50万元的纯电产品时，传统豪华品牌的身影已经越来越少见了。为了扭转这样的局面，复现燃油车时代的辉煌，不少豪华品牌也纷纷推出了全新产品征战市场，作为其中的先行者，上汽奥迪也在今年推出奥迪Q5 e-tron。官方指导价为37.65-47.95万元
作为一款中大型纯电豪华SUV，奥迪Q5 e-tron也于此前正式上市，官方指导价为37.65-47.95万元。从产品定位上来看，新车未来将与蔚来EC6、奔驰EQC、宝马iX3等车型形成竞争关系。那么新车的实力究竟如何，接下来我们便来好好聊一聊。
动力信息：
电动机舱特写
新车并非首次曝光，所以我们先从动力部分开始聊起，奥迪Q5 e-tron一共推出了2套动力系统供消费者选择，其中单电机后驱版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，CLTC续航里程为560公里；四驱版车型采用双电机布局，综合最大功率225千瓦、峰值扭矩460牛·米，CLTC续航里程为520公里，而我们此次试驾的便是价格更加亲民的单电机版本（下文简称：Q5 e-tron）。
驾驶感受：底盘韧性十足，动力缺乏爆发力
在日常道路中，Q5 e-tron的整体表现并不像造车新势力的产品一样有着很强的爆发力，动力系统的标定风格更偏向舒适家用取向，会给人营造出一种不急不躁的驾驶氛围。
驾驶模式之间的差异并不算大，运动模式下的动力响应会更好一些
新车一共有5种驾驶模式可选 分别为节能、舒适、自动、运动以及个性化模式。节能模式下，新车动力输出给人一种非常慵懒的感觉，加速踏板需要踩到接近50%的行程才会有明显的动力输出爆发出来，且整个加速过程循序渐进，对于急性子来说可能会觉得动力不够跟脚。
不急不躁的动力输出虽然丧失了一部分运动感，但加速踏板并不会很敏感，所以乘坐起来不会那么容易晕车
舒适模式整体表现与节能模式基本相同，区别在于加速踏板敏感性得到了提升，中段加速会有更好的的动力反馈。运动模式下整车动力响应会更积极一些，低速爆发力有一定提升，但整个动力输出的过程依旧是比较平顺的类型，爆发力并不强，最直观的变化在于起步阶段的加速踏板会更“窜”一些。
制动踏板的表现中规中矩，如果制动力释放更早，对于驾驶操控来说体验会更好
制动踏板并没有预想中很紧绷的效果，初段虽然有制动力释放，但对于一台接近2.4吨的中大型SUV来说，其表现过于柔和。这样的标定风格一定程度上照顾到了日常驾驶的舒适性，只不过在激烈驾驶时，并不利于驾驶员非常精准地把握制动距离。
动能回收力度轻柔，介入感也不强
Q5 e-tron拥有三挡可调的动能回收力度以及一个B挡（动能回收挡）可选。从整套动力系统的设计风格来看，个人认为调节至低挡位便可。首先，动能回收即便调节到最强挡，其回收力度也不强，车内感受到的拖拽力并不明显，同时较为柔和的油门踏板其实也不便于让驾驶员精准的掌握回收力度的释放，当成一台燃油车来开，驾驶感受会更好一些。
B挡在中高速的减速效果更为明显，能够起到一定的辅助作用
其次，在B挡下回收力度也不会有明显提升，其差异主要集中在中高速情况下，虽然能通过踏起油门踏板得到更好的减速效果，但依旧需要刹车踏板来辅助制动，所以操作起来并不如直接踩刹车踏板来的方便。
悬架在起停时车身还会有一些多余的俯仰动作
悬架调校还是偏向于舒适风格，在经过大小颠簸时车身虽然会有小幅晃动，但底盘表现得很有韧劲，可以让车身晃动得到一定缓解，同时驾乘者也不会有强烈的颠簸感。不过，在车辆急加速起步和刹停时，柔软的底盘设定还是会让车身有着比较明显的俯仰动作，这一点还是会影响到车内乘坐的舒适性。
NVH方面的表现符合同级别车型的正常水平，在高速时风噪会有明显一些
转向手感的标定风格具有一定的运动感，虽然并没有太多路感传递，但转向力度适中且随速增益也比较线性，低速时并不会轻得发假，高速时也能有比较沉稳的转向手感。同时，方向盘中间位置的虚位并不明显，车身指向性也非常清晰。
外观内饰：延续家族化设计，乘坐空间优秀
外观设计虽然因人而异，但在如今的市场竞争中，颜值也是一个不容忽视的竞争力。而作为上汽奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪Q5 e-tron在外观方面也延续了奥迪品牌的家族化设计。
奥迪Q5 e-tron沿袭了此前发布的Audi concept Shanghai概念车
新车继续保留了奥迪家族标志性的八边形前格栅，中网采用了新能源车型常见的封闭式设计，但并不是一个单纯的平面，而是起伏有秩的造型。半透明的四环LOGO内部集成了前向雷达等传感器，全景影像摄像头布置在LOGO下方。
进气格栅依旧延续了奥迪的家族式风格
日间行车灯支持4种显示效果
前灯组设计依旧不负奥迪“灯厂”之名，Q5 e-tron全系标配了智能矩阵式LED大灯，并配有可定制数字日间行车灯，后者可进行个性化定制，官方提供了4种不同的显示效果。
尺寸方面，奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876/1860/1675毫米，轴距2965毫米
车身侧面，奥迪Q5 e-tron造型较为饱满圆润，没有过于锐利的线条。车辆配备黑色装饰的轮眉搭配五辐空气动力学轮辋，C柱位置带有e-tron金属装饰。值得一提的是，新车凭借MEB平台的独特性，车轮布置更接近车身四个角落，使该车拥有着更短的前后悬。
此次实拍车型的轮辋造型相对保守
该车轮辋采用双色涂装，造型动感。轮胎选用了来自固特异的御乘II代轮胎，其特点是在保证抓地力的同时，拥有更加静音、舒适的表现，以提升车辆的驾乘体验。
车尾造型敦实厚重，贯穿式尾灯组也有足够的辨识度
车尾整体轮廓较为方正，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，点亮后视觉效果十分突出。“上汽奥迪”字样则展示了其国产身份，下包围处也增加了大面积的雾银饰板装饰，并带有e-tron标识。
内饰用料上并没有采用更多的木质面板，整体氛围比较偏向于科技风格
内饰部分，奥迪Q5 e-tron整体布局依旧以驾驶员为核心，贯穿式空调出风口设计也丰富了车内层次感，中控显示屏也向驾驶席倾斜。此外，新车还配备了奥迪电动车家族惯用的四幅式多功能方向盘，车内用料上也基本以软质材质为主，并在副驾驶前点缀了一些木纹面板。
全液晶仪表延续了奥迪品牌的精髓，可以投放地图导航
全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，并配有AR-HUD增强抬头显示系统，为内饰提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，内置了Audi connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入以及第三方App等。中控屏还保留着奥迪传统的按压振动功能，以减少误操作的发生。
中控大屏操作流畅
语音控制支持的功能并不算丰富
倒车影像
座椅舒适性较为突出，第二排的头枕十分柔软但是缺乏包裹性
奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现还是不错的，前排座椅对于身体的包裹性和支撑性都很优秀。得益于轴距方面的优势，该车设计有两种座椅布局，分别为2-2-2的六座和2-3-2的七座，此次实拍的车型为前者。
第二排空间较大，并且中央地台平整
虽然车身尺寸较大，但第三排依旧只能满足短途出行
最后一排座椅和大多数带有第三排的SUV车型表现近似，舒适性和前两排并不在一个段位上，毕竟这一排更多的场景是用来应急，且成年人乘坐的话，空间上会有些局促。不过，第三排座椅靠背放倒后，可以让后备厢的容积大大提升，且与后方的底板形成一个平面，能够让后备厢拥有更好的实用性表现。
写在最后：
总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron在外观设计方面融入了更加时尚的设计元素，内饰也加入了符合当下用户使用习惯的功能，但整体对比造车新势力还有一定差距，结合整个用车周期来看，其稳定性要相对好一些。动力方面此次试驾的单电机版本并没有展现出奥迪的运动基因，不过作为一台主打空间的家用风格SUV，奥迪Q5 e-tron的表现还是符合预期的。如果您对造车新势力的产品并不感兴趣，那么有着历史和技术积淀的上汽奥迪Q5 e-tron相信会是一个不错的选择。