鲁达 来来来，小葵花妈……咳咳，是老司机滴滴课堂开课了。你认为自己是老司机吗？那你能够认出下面这些方向盘吗？悄悄告诉你，我能，嘿嘿 。因为这些车我都开过。
当你在开车时，接触的最多的是什么呢？自然是方向盘了，特别是时代发展到现在，除了控制方向，方向盘承担了更多的任务，接听电话、控制娱乐系统、定速巡航以及车内的各种功能都能够依靠多功能方向盘上的按键进行控制。除了手感舒适、阻尼适中、大小顺心的传统要求，现在的方向盘还应该更加易用。
多功能方向盘一般具有以下几个功能，一、多媒体的控制，包括音量、切歌，高级的还有播放来源切换、一键静音等。二、仪表盘行车电脑的显示控制。三、定速/ACC巡航控制。四、蓝牙电话控制和语音控制。一般来说，各家的多功能方向盘虽然功能相近，但设计却各有千秋，糅合了自家的设计风格，往往一个老司机甚至能够凭借方向盘就看出究竟是哪个品牌的车型。你是一个老司机吗？看，这里有个方向盘，你能够认出这是哪家的车上的吗？
大众
答案揭晓，这是大众，具体来说是辉昂的方向盘，不过介于大众内饰的一致性，所以能够说出是大众就足够了。这道题应该不是很难吧，大众内饰的相似性一直为人诟病，这个方向盘就是其中之一。小到桑塔纳。大到旗舰辉昂都采用了这样的造型，两侧方形布局四角中央各一个功能键，包围着一个镀铬银色左右键。顶多在材质，按键数量、功能上有些许的差别。
先来看看辉昂的方向盘，这款方向盘将切歌功能放在了右手处而音量在左手，按键功能独立，使用较为方便。同时右侧功能区还具备独立的电话控制和语音控制按键。至于行车电脑控制部分尽管造型并非传统的四向布局，但功能上没有缺失，包括上下选定和左右切换标签页以及一个确定键。
左侧则是自适应巡航的控制区，与其他车型不同的是辉昂的左右键控制车速增加减少，而一般车型会将RES和SET与“+”，“-”整合，而中间的按键则是ACC的跟车距离控制。我们可以看到，大众辉昂的这款方向盘特点就是功能独立，按键与用途一一对应。
低配的辉昂并没有ACC自适应巡航，因此中间那个按键没有功能
而对于那些并没有标配定速巡航的车型来说左侧功能区该怎么办呢？光秃秃的不好看啊，桑塔纳给出了答案，左侧控制多媒体，而高配车型上的定速巡航则挪到了转向灯杆上了。
个人体验：
实用性：高
手感：中
中规中矩，各项功能比较齐全，分布密集，操作幅度不大，比较方便，按键阻尼稍弱，手感主流水平。
上一题简单了，那就来下一个
奥迪
答案揭晓，奥迪A3。尽管奥迪和大众确实共属于大众集团，但是两者的关系相当独立，这从内饰风格上就能够发现。奥迪独有自己一套MMI操作系统和多功能方向盘。上图A3的多功能方向盘，是奥迪最为典型的一款，左侧为行车电脑控制区，滚轮按下为确定，上方调节选项卡（包括蓝牙、媒体、导航、行程信息），菜单键呼出行车电脑菜单。
图为A6L
而右侧则集成了包括重复导航语音键，语音控制键和音量调节键（按下静音）和一个自定义快捷键，可以选择收音机/媒体切换或者下一曲/快进等。一般推荐设置成下一曲，因为奥迪的多功能方向盘上并没有专门的上一曲下一曲按键。如果不这么做，就需要通过左侧功能键进入媒体选项卡操作了。电话的接听挂断同理，通过左侧滚轮以及操作。
而最新一代的奥迪车型多功能方向盘（比如A4L和Q7车型）对此作了改进，右侧增加了接听电话快捷键，并缩小了滚轮的尺寸，增加了左右按键可以进行切歌操作了。左侧则增加了一个VIEW键配合全液晶仪表盘调节显示模式。至于定速巡航等功能则通过方向盘后的拨杆进行操作。
个人体验：
实用性：中（A3等车型）高（A4L、Q7）
手感：高
我一直对于奥迪的按键评价甚高，其反馈阻尼设置都敲到好处，而这套多功能方向盘最值得赞许的是两侧滚轮的设计，在有多个选择项的时候可以有效提高效率，滚动时候的手感，段落感也处理得很好。
第三题，对于老司机而言简直是送分题，这个特征太明显了
保时捷
相比上两家的多功能方向盘，保时捷的按键少了许多，具体的操作逻辑类似奥迪，以上图的Macan为例左侧滚轮调节音量，MFS（那个菱形标志的按键）为自定义按键，右侧则控制那个右下角的显示屏。配合按下确定和返回按键各种功能并没有影响，至于定速巡航，同样在方向盘后的拨杆上。另外，切歌操作和奥迪一样，同样要进入媒体界面之后进行。
保时捷还有一款运动方向盘，为了追求极致的驾控手感，方向盘上并没有任何按键，行车电脑的操作通过方向盘后部右下方的拨杆操作。
而如果你选装了Sport Chrono组件，方向盘上还会悬挂一个专用按键，用以启动圈速计时和动人心弦的Sport+模式。
个人体验：
实用性：中（多功能方向盘）低（运动方向盘）
手感：高
由于按键的减少，操作便利性有所下降，但是保时捷的斜向滚珠真的是太过于好用了，手感比奥迪更棒，使用过一次就会觉得那种四向功能键就是渣渣，唯一不足的是按下滚珠时比较硬。
第四题：
别克
君威的多功能方向盘
和大众相比，别克的普及度丝毫不差，它的方向盘应该也难不倒各位老司机吧。根据车型的不同，别克的多功能方向盘也有着许多区别，威朗君威君越昂科威GL8这些在别克产品线中处于中上层次的车型（昂科雷除外）搭载的是同款多功能方向盘。键位较多，功能分明。
以君越为例，右侧区域两侧为多媒体控制键，需要注意的是，左侧向上箭头为下一曲，向下箭头为上一曲，中间是个为四向方向键控制行车电脑。
左侧则是定速巡航/ACC自适应巡航控制区和电话，语音控制键。
威朗高配车型与君越的方向盘基本没有区别，但没有定速巡航的车型就没有左侧的四向按键。
至于产品线中处于下层的英朗则选择了一款完全不同的多功能方向盘，不过左侧控制定速巡航，右侧控制多媒体的设置不变。
唯独将行车电脑的控制集成到了转向拨杆上
还有一款昂科拉，从按键功能分配角度和英朗是同一设计理念，但是具体的布局与之有一定区别，其实昂科拉和英朗这两款在别克产品线中定位最低的车型与许多雪佛兰车型共用了一套多功能方向盘。
正如上文所述，英朗和昂科拉是用了雪佛兰的多功能方向盘，上下分别是科沃兹和迈锐宝的多功能方向盘，是不是和英朗和昂科拉一模一样？
个人体验：
实用性：高
手感：中
别克的按键基本功能一一对应，就算是昂科拉英朗上由于定位而将部分功能放到了转向拨杆上了，操作也没有什么困难。至于手感则比较难说，君越的方向盘按键基本挑不出什么弊病，但缺少了一种令人愉悦的反馈，还有英朗上的定速巡航开启按键实在是让人觉得有点掉档次。
让我们继续第五题：
雪佛兰
没错，各位老司机有没有被骗了呢，这个还是雪佛兰的方向盘。比起与别克通用的款式，更能体现雪佛兰自身设计风格的则是迈锐宝XL和新科鲁兹这两款近期换代的车型上的方向盘，左侧定速巡航，还有一个车道偏离辅助快捷键，右侧则是四向功能区以及电话语音控制按键，布局和低配车型相同，但是这两款是完全不同的方向盘。
秘密就在这里，方向盘的后面，这边并不是换挡拨片，而是媒体控制区，左右两侧分别控制音量和切歌，另外，按键的包覆采用了类似游戏机手柄的硅胶膜，触感怀旧且独特，摸着这款方向盘简直回到了小时候用手柄打游戏的时光，连LR键都完美还原。
最后还有一款科帕奇的方向盘，和车型一样，这款方向盘已经严重落后于时代，按键布局杂乱而且位置较为别扭，别克的大型进口SUV昂科雷上也使用了同款方向盘。
个人体验
实用性：高
手感：中
这边仅仅评价迈锐宝XL上的新款方向盘，尽管硅胶表面十分独特但是按键段落感不够清晰，操作过程较为粘滞，尽管有情怀分，但仍称不上手感好。反而后部的娱乐系统按键给他加分不少，比起对于很多人没有什么大用的换挡拨片，这种设计反而更加适合家用车。
轮到今天的最后一题了：
凯迪拉克
XTS的多功能方向盘
凯迪拉克的盾形特征太过明显了，为了保证专业性不让老司机的名头蒙尘，不得以将马赛克的面积增大了不少。凯迪拉克的方向盘较为统一，可以细分为两种，一种是以ATS-L和XTS为代表，另一种以XT5和CT6为代表。
布局方面没什么好说的，同样是右侧控制行车电脑和媒体，左侧则是定速巡航和语音、蓝牙。
而XT5的方向盘则在两条粗壮的下辐条中增加了几个按键，集成度降低，功能增多而且按键的材质不再是那种高光样式。两种方向盘各有千秋，可能在未来，凯迪拉克的高端车型上会采用XT5式样，而在定位稍低的车型上使用XTS的款式。
个人体验
实用性：高
手感：中
由于按键数量较多，功能上十分齐全，但是按键的段落感不强，手感稍逊一筹。XT5上的新款方向盘尺寸不小，使用下方两根辐条上的按键时略有不便。
好，老司机今天有没有翻车呢？我相信你们并没有翻车，毕竟大众通用毕竟是市场上的主流，这条路不是山路，并没有太多的弯弯道道。不过下次可能就不会这么简单了哦，做好准备吧。
什么？你问同属大众集团下的宾利和兰博基尼？咳咳，尽管我是老司机，但我毕竟还是个90后不是？……