鲁达 台风“沙琪玛”，不对，是利奇马近日在浙江沿海登陆。小智在台风来临之前，来到了浙江温州试驾2020款别克昂克拉。作为小型SUV细分市场的开创者，昂科拉自2012年上市之后的7年里，无论是合资品牌还是自主品牌，纷纷开始向自己的产品矩阵中填充小型SUV产品。面对市场竞争不断加剧，换代之后的昂科拉做出了什么改变？
外观全面升级
现阶段汽车市场的消费主力军慢慢往90后靠拢，相比起老款车型，全新别克昂科拉带给我们最大的惊喜之一便是外观的全面升级。
先来看看参数，4295mm*1798mm*1616mm的车身尺寸以及2570mm的轴距，除了车身高度比上代车型低了45mm以外，其他方面均要高于上一代车型。全新一代别克昂科拉脱离了之前圆润的造型，车身长度增加，高度降低，使得整体更加修长，整辆车的运动感也有了很大的提升。
前脸依旧采用飞翼式家族式设计，并且贯通到了车灯下沿，黑色的中网与黑色的前包围进一步丰富了前脸的层次感。全系标配的LED大灯和LED日行车灯，让新车的前脸看起来更加精神。
与之相对应的是尾部也做出了大幅度的调整，尾灯设计更加犀利，黑色的车顶有种类似悬浮式车顶的味道，尾门的两端横向线条也让尾部的层次感更加鲜明。如果不看尾标，你可能未必能够认出这是一台昂科拉。
在这一代昂科拉身上我们也能看到全新的双色车身设计，可选择的车身颜色增加到了9种，5种纯色车身以及4种双色车身选择，而轮毂也提供了3款样式，其中最特别的是黑色轮圈+车身同色装饰件的样式，带来的是运动感进一步提升。
全新昂科拉在完全脱离了老款车型虎头虎脑的感觉，用全新的设计让这一款已经上市有7年的车更加的年轻化。在小智看来，全新昂科拉在外观上的升级是成功的，不管是前脸的黑色中网、黑色前包围以及LED大灯，还是尾部的重新调整，都给这款车带来全新的观感，更大程度上符合了现阶段年轻化消费者的审美喜好。
内饰与配置同样有亮点
小智拿到的这台试驾车是2020款 20T CVT豪华型。作为顶配车型，进入车内，会发现内饰配色上也采用了双色设计，减少了大面积黑色内饰给乘员带来的压抑感。软包材料的使用也让整个座舱的档次感提升一截。
座椅偏软，能够带来舒适性的提升，且顶配车型翻毛皮/皮的混搭设计，有着不错质感。但是在小智的试乘体验中，如果坐在副驾驶，后面有乘员的话，腿部顶到副驾驶靠背，副驾驶乘员会有明显的感觉。
在配置上，上一代车型中内嵌式的中控屏变成了悬浮式屏幕，在这个8英寸的中控屏里，支持智能语音交互、CarPlay以及CarLife，显示清晰度不错，触控灵敏度能够达到平均水准，在主界面中，可个性化定制功能模块，这一点是加分项。
但是定制功能模块数量有限，在选择其他功能，进入界面之后，并没有返回上一个界面的功能，只能一键返回主页，如果想要继续做功能选择，则又要进行一轮操作。如果可以将操作步骤优化，能够让使用体验更加良好。另外，语音识别中的操作范围能够满足日常使用，但会有延迟或者识别错误的情况出现。
基础功能配置上，全系标配四项调节方向盘、胎压监测、四门车窗一键升降、自动大灯、自动驻车等功能，基本满足日常驾驶所需。
开起来感觉如何？
全新昂科拉使用了两套动力总成，我们拿到的2020款 20T CVT豪华型采用的是1.3T三缸+CVT的动力总成，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里综合油耗为5.7L。全新昂科拉另外一套动力总成为1.0T三缸+6AT。
首先，这台CVT变速箱的平顺性是让人满意的，CVT变速箱常见的“橡皮筋”效应，在整个驾驶过程中没有明显的感受到。但是在急加速的时候，变速箱的动力响应，总会慢上半拍。
1.3T发动机虽然是一台三缸发动机，但是在全新昂科拉上，通用为了更好地抑制震动，加入了平衡轴、悬置系统、橡胶止震块，让这台发动机在怠速情况下的抖动显得不是很明显，但是在初段加速时，由于三缸机的物理特性，还是会感觉到明显抖动。随着转速的上升，抖动会相应减小。动力表现来看，初段和中段的动力能够满足城市中的日常出行，但是后段的动力储备稍显不足
操控方面，全新别克昂科拉的转向阻尼感调教适中，转向虚位不大。悬架采用前麦弗逊、后扭力梁的设计，调校偏硬，过弯时无明显侧倾。在路况良好的铺装路面行驶时，底盘的整体感非常好，但是对于路面细小的震动过滤并不彻底，过颠簸路面时，偏硬的悬挂也给舒适性打了折扣，好处是整体的动态表现相对较运动。
以上就是小智对这台昂科拉2020款 20T CVT豪华型的试驾感受。12.59万-18.99万元的价格，对于这样一台合资小型SUV来说比较合理。4款车型的选择，不至于逼疯选择恐惧症患者，由于低配车型并没有配备倒车影像，所以小智推荐13.59万的15T 自动舒适型，在基础配置丰富的条件下，性价比更为突出。