鲁达 12月27日烟台港，列队整齐的别克昂科威等待装船启航，发往美国、加拿大和墨西哥。这次并非上汽通用首次对外出口整车，但却是首次批量向北美出口整车，昂科威为何能拿到“美国绿卡”，上汽通用的产品能够卖回通用的大本营，首先说明了美方对于上汽通用生产工艺和品质的认可，咱就拿质量这事儿来说，冰冻三尺绝非一日之寒，好质量岂是朝夕可得？
高起点与深积累铸就好质量
上汽通用并非成立最早的一批合资车企，但却是后来居上的典型，可以将成功经验简单总结为股东双方在正确的时间做了正确的事。早在上汽通用正式成立之前，90年代中期正式启动的上汽集团浦东轿车项目就决定了上汽与通用牵手合作的高起点，而此时国内汽车市场已经有一定发展，可以说已经初步形成了一个较为完备的现代汽车工业配套体系。与上汽通用合资公司同日成立的泛亚技术中心，不仅是在华合资车企中第一个建立的整车研发技术中心，而且作为通用汽车全球六大技术中心之一的定位就决定了其全球战略思维，不仅成功导入了通用汽车全球通用的GVDP整车开发流程，而且为从产品设计开发的源头保证质量打下了基础。
而在上汽通用自身的努力和实践之下，并将“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”五大原则贯穿于生产制造的全过程，将改善和创新的成果不断固化，最终构建了上汽通用鲜明特色的精益生产体系。
实践证明，上汽通用的制造和质量管理水平也是被通用汽车全球所高度认可的，在通用的制造体系中上汽通用多家工厂通过通用全球最高标准的审核，在全球22家通过BIQ level4认证，中国就占了4家，上汽通用汽车GMS精益制造体系管理评分在通用汽车全球排名第一，再加上上汽通用继14年获得上海市长奖，15年又摘得全国质量奖，这些证明材料都是其加快其出口“通关能力”的证明材料，有了这些拿“绿卡”也就不难了。
昂科威背后所代表的中国制造
昂科威出口属于合资公司产品出口母国，应该作为中国制造进军高端市场的重要标志来看，这比此前的成都造沃尔沃S60出口美国的量要大多了，过去，中国汽车出口量中合资公司所占比例很少，而且目的地以亚非拉居多，而此次昂科威的批量出口美国则表明了中国有能力制造出完全符合全球最高质量标准，可以适应全球任何市场，且能够与豪华品牌车型同台竞技的汽车。
而且昂科威背后所代表的中国制造还是有一定含金量的，首先上汽通用拥有最为完整的体系流程，并具有国际化的定位，从产品规划到设计研发再到生产制造直至销售，即使放在车企小伙伴们奋起追赶的当下，也还是领先大多数合资车企好几个身位的，昂科威的身上不仅有本土研发人员的贡献，而且更有本土制造体系的全程参与以及背后本土供应链体系的功劳。众所周知，在理性成熟美国市场拥有对产品质量和安全最严苛法规和消费者，据调查结果显示，自2010年起，有15%-20%的美国消费者在购买新车时表示会考虑中国制造的汽车，所以昂科威出口的背后能够看到中国制造的强势崛起。
全球化背景下中国制造的新机遇
国产的昂科威能卖到美国去，质量是保证，但基础还是市场需求。今年正值近年来美国车市难得的一个大年，前11月美国市场轻型车（含乘用车和轻型商用车）累计销量达到1583万辆，同比增幅为5.4%，伴随着经济复苏和低油价的利好，SUV车型正当红。眼下，通用汽车特别是别克品牌正缺少这样一款主力SUV车型，而昂科威定位于昂科拉和昂科雷之间，刚好填补这一空白，因而将其引入北美也就顺理成章。鉴于别克品牌在美国准豪华级的定位，昂科威未来在美国的竞争对手将是奥迪Q5、林肯MKC、讴歌RDX，相福特翼虎、本田CR-V、大众途观等高出一个档次。
面对经济开放，竞争白热化的全球市场，特别是中国市场消费特征与需求越来越国际化，而庞大的中国市场甚至在汽车文明的发展中开始扮演引领者的角色。如今国际大牌车企中推出全球战略车型越来越多，昂科威正是继科鲁兹之后，通用汽车又一款重要的全球车型，基于通用汽车全球化平台开发，最早导入中国市场，因而也输入了更多“中国需求”。从这个层面上来看，为了保持在全球竞争中高效率，通用汽车作为跨国车企巨头，显然是全球一盘棋，完全没有必要去执行差异化的质量标准，更多只是以品牌和产品的差异化去适应去区域市场的需求和法规。而出口北美版的昂科威只是一些细微配置的调整，譬如车窗玻璃、车灯以及轮胎根据当地法规要求有微调，其余基本配置和国内版无异。
当然昂科威并不是上汽通用出口海外的首款产品，譬如此前泛亚设计的雪佛兰赛欧3已经远航过智利和秘鲁，同门兄弟的上汽通用五菱也借道通用进军过印度，而通用汽车全球的类似案例更是不甚枚举。包括上汽在内，在全球化的大背景下，中国汽车和中国制造未来必将更深层次地参与到全球分工与协作之中，而且是更高级的参与！【文/风之谷】
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