您的位置 首页 > 爱车一族

『昂科威昂科旗昂科拉』选昂科旗还是昂科威? 昂科威和昂科拉的区别

若将问题锁定于“如何选择三十万元的大尺寸七座SUV”上,我想,大家的答案是清晰而又带着些许无奈的——毕竟除分别代言日、德系的汉兰达与途昂之外,其他合资系已很难递出合适的答卷——韩系的胜达、美系的大指挥官似乎已被排除到主流之外。

可“垄断”终究有破除的那天。去年底,别克有了自己的国产七座中大型SUV——昂科旗。从29.99-37.99万元的定价看,昂科旗将对手直接瞄准了途昂,价格不仅远远甩开了汉兰达,甚至逼近了自家豪华阵营产品——凯迪拉克XT6(入门价41.97万元)。

那么,在昂科旗的攻势下,途昂能不能坚守住标杆地位?作为一员老将它的最终的优势究竟如何?待我体验后便知。

需要说明的是,上市多年的途昂面临车型改款,相比昂科旗不免会处在不利位置。同时这台出镜的途昂总里已程超过了9万公里,动态表现或许有一定衰减。

【外观篇】

途昂,虽然披挂了VW标,但它却是最纯正的中、美血统。要是离它距离稍近,镜头甚至不能将它硕大的体型完全框入,尤其这张宽厚的前脸给人的感觉是:一位满脸横肉的中年大叔正在与你“face to face”,压迫感过于真实,旗舰途锐来也镇不住的那种……不由感叹,MQB的可塑性实在太强。

为了扳倒大块头“汉斯”,别克并不打算与其硬扛——昂科旗坚持着品牌鲜明的典雅气质,车头的线条丰富而圆润,饱满的前脸与其他家族成员保持了一致,只是针对旗舰定位,细节上作了修饰,比如分体式前灯就很能突显它的旗舰身份,增强了辨识度。

两款车在设计上的割裂非常明确,几乎找不到类似的设计,以至于对各自的粉丝都能产生足够的磁力——喜欢硬朗身板的必然爱途昂;而感性一点,追求“淡雅”调性的就更对眼昂科旗。因出生时代、设计理念不同而造就的风格差异在此被展现得淋漓尽致。

【内饰篇】

途昂的内饰依旧是熟悉的大众风味——四平八稳,不走弯路,简练直观让人一眼就能辨识。然而千篇一律的设计久看后很会产生厌倦感,且难以拉大不同等级间的差异化,唯一的安慰便是配色与用料:深褐色更显豪华,仪表台、内门板均采用了塘塑软包,部分位置还以“缝线”来作修饰。

身为新品,昂科旗的内饰氛围必然更“风花雪月”些。整体看,它采用了不对称式设计,线条运用颇为大胆。在昂科威、昂科拉GX上都能找到类似的布局与元素,延续了家族特征,对熟悉别克SUV的用户来说很容易上手。值得一看的是,中央通道下方为镂空形式,悬浮效果令人眼前一亮,置物空间也得到了拓展。然而,用料和细节上,这台旗舰产品也未能带来更多惊艳之处——仪表台上没有缝线细节,塑料感也比较明显。此外昂科旗尝鲜的采用了按键式电子挡杆,视觉效果的确比较新颖,但实际操作需要一个适应过程——P、N、L挡为按压触发,而切换R、D挡则需要用“扣”,当然工程团队或许也有自己的考虑,比如最大程度避免误操作。

途昂与昂科旗因体系的差异必然就呈现出了截然不同的内饰格调,这与外观完全一致。而在整体用料与部分科技配置上,昂科旗作为去年底才上市的全新产品而拥有优势,其搭载了流媒体后视镜、HUD抬头显示、电子挡杆、车联网等,此外侧窗也采用了双层夹胶玻璃,理论上讲隔音、防盗都优于了单层玻璃。

【空间篇】

途昂的“肚量”绝对能容下我们对七座大空间最奢侈的幻想。第二排座椅无论是靠背角度还是前后距离,可调节范围都相当的宽泛,从坐垫的长短差就可直观展现。而在不考虑第三排的前提下,可将第二排尽量向后滑动,以此来获取最奢侈的腿部空间。事实上,仅在中间范围时我就能呈半躺的姿态(参考身高1.79米),这与D级轿车并无差别。就算最小间距下,膝盖离前排座椅距离也可维持在一掌左右,这时和五座中型SUV相当。

而将第二排的前后距离、靠背角度均调至中间位置后再入座第三排——膝盖刚好能放入,头部空间也留出了一拳距离,坐姿比较自然,中、长途乘坐相对不会产生疲劳;如将第二排调至最前位置,那么第三排的膝盖距离则能超过一拳,对于七座SUV的第三排算得上奢侈了。

在七座状态下,途昂的后备箱空间依然令人惊叹,纵深长度不输一些小型SUV,重叠堆放四个标准的登机箱完全没问题,满足七个人的中长途自驾游问题不大,这点大部分同级对手都难以做到。

再看昂科旗,除顶配Avenir版为六座之外,其余配置,包括这台次顶配均采用了2+3+2的七座布局。而昂科旗第二排的调节范围依旧可观,前后最大差值大约在一掌到两指之间。将第二排调至最前时,第三排的膝盖距离勉强可塞入一拳,头部空间也基本一致。不过在七座状态时昂科旗的后备箱空间被大幅压缩,仅以目测看,无论纵深还是横向空间均无法与途昂抗衡。唯一赢回分数的则是第三排座椅采用了电动收放功能(需要在后备箱内部操作)。

在途昂面前,昂科旗的容量还是稍显逊色,前者的轴距优势得以最大化体现。其他方面,两车都有值得赞许之处,比如宽大的前排中央扶手以及平坦的后排中央地板。

▲昂科旗

▲途昂

单从座椅本身看,途昂的座椅面很是宽大,坐感也柔和,而突出的侧翼又能提供良好的包裹性。

昂科旗座椅的质感则相对偏硬,侧翼非常厚实,虽说包裹性同样不错,但座面却窄于了途昂。此外昂科旗第二排座椅的坐垫长度偏短,腿部支撑性也不及途昂,好在这台次顶配版昂科旗配备了座椅通风功能(途昂却只有顶配才有此功能)。不过就个人感受谈,途昂的乘坐舒适感确实更胜一筹。

【动态篇】

这台途昂为里程超9万公里的老车,起步时能够听见内饰塑料件发出的异响声。而在正常例保且无碰撞大事故的情况下,车辆机械部件的损耗则相对轻一些。

不夸张说,途昂是目前我开过的“最不德国的大众车”。原因是它的方向旷量极大,纵使大幅度的左右抽打方向盘车头也不能给出明显的对应动作,或者说总是慢上半拍。同时,悬架行程长且缺乏足够支撑力,遇起伏路面时会弹跳数次,就像是风浪中摇曳的小舟,缺少德系应有的利落感,后排乘坐者也容易产生眩晕。过弯时,侧倾或左右摆幅非常明显,能感受到避震器遭遇了大幅压缩,这点在大力制动时也能感受到,车辆前倾很明显。在颠簸路面中,底盘又显得很单薄,避震器未能有效的缓冲轮胎的撞击感。

从参数看,这套动力总成并不落后,特别是350N.m峰值扭矩的释放区域很宽泛,理论上应该具备良好的中低速加速性能。然而实际情况却并非如此——急加速时动力释放不直接,甚至经过短暂“空窗期”后推力才逐步显现。实际上,以途昂的身形看,两吨出头的整备质量并不过份(体型稍小的昂科旗自重却更高),加速不给力或许是与DSG变速器的保护机制有关。

再看昂科旗的动态表现。首先其采用电子转向助力,原地操作力道比较轻松,泊车时很方便。行驶中随着方向深打,力矩会逐步加沉,给人的信心感很足。体验发现,昂科旗的车头灵活性、转向精准度均在途昂之上,过弯时悬架侧向支撑力也更充实,不至于大幅的左右甩摆。在通过起伏或颠簸路面时,避震器响应清晰、直接,压缩与回位并不拖沓,车身弹跳得到了抑制,底盘的整体感很出众。

不过昂科旗在动力性能上也没有给我更大的惊喜,当然这其实也很正常,毕竟它的整备质量、引擎扭矩都与途昂相当,仅有功率小幅领先。更值得赞许的是这台9AT变速器——无论巡航还是急加速,它都能给予良好的换挡平顺性,对行车状态的判定也非常合理,比如加速过程中不仅降挡积极性高,同时更能有所维持,不会因油门有轻微松放就迅速升挡,成熟度非常的高。个人唯一觉得有疑问的地方是在制动上昂科旗的踏板力度很硬,给人的信心感并不是很强。

总结:

尽管有昂科旗这类新晋对手的施压,但途昂依旧能从空间表现上碾压绝大多数的对手——尺寸优势完全用在了刀刃上。抛开品牌力不谈,仅凭超大的装载与乘坐能力,途昂就牢牢抓住了很多潜客的内心所向。不得不说,大众对消费者需求的解读异常精准。

而昂科旗可看作是褪去了华丽外衣的XT6,风格倾向淡雅。不过在同级普通品牌中,别克的高级感往往又更深厚几分。相对途昂,其优势在于更新鲜、丰富的设计和科技配置。对注重品质感的人来说,昂科旗更细腻、精致,同时商务气息也浓于途昂。

至于动态,途昂就像一位毫无运动基础的中年胖子,每一个动作都缺乏协调感,有些笨拙。而昂科旗虽然在动力上也未能给出更好表现,但至少底盘伶俐了不少,整体操控手感也更为紧绷,而不是途昂的松散,算是一位体脂率合格,动作更正常的青年。当然,也要考虑这次参与对比的途昂已有9万公里里程的因素,在动态的表现上要打一些折扣。

总的来说两款车各有所长——上市多年的途昂在新对手前依然能以空间制胜,相信改款后其综合实力想必会得到大幅强化。而作为挑战一方的昂科旗则能够凭借新颖的设计/配置,以及更犀利的底盘质感赢得消费者的赏识。

文/图|托米

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“昂科威昂科旗昂科拉,选昂科旗还是昂科威,昂科威和昂科拉的区别,昂科威与昂科旗的区别,昂科威p和昂科旗”边界阅读