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一大早，缸哥就被“通用将在美国市场停产别克威朗”的新闻刷了屏。▼
纳尼？！要知道，别克威朗2015年6月27日才在中国市场上市发售，至今还未满一年，美国人这是中了什么邪，居然要停产一款刚刚上市的新车？
抱着怀疑的态度，缸哥决定先看看这条新闻的详细内容。▼
“据《美国汽车新闻》报道，通用5月26日发表声明，将在今年10月停产别克威朗紧凑型车，以释放过剩产能生产畅销SUV等车型。相对威朗在美国的销量惨淡，其在中国每月销量近万辆，是别克品牌在华的销量担当。
通用汽车5月26日发布声明称，投产于底特律湖口镇的别克Verano（中国市场的威朗）轿跑将在今年10月停产。此前《美国新闻新闻》在本月报道，通用已经决定停止在美国销售这一车型，不过在中国会继续交付。”
现在的车企啊，真是一言不合就停产。
不过缸哥对此还是持怀疑态度，此类A级轿车在美国虽然不是市场主流，但威朗车型本身的底子还算不错，又是全新车型，发布至今还没多久，怎会落得如此境地？缸哥决定去别克的美国官网一探究竟。▼
瞧见没，缸哥用红线框出的那款“VERANO”，其实就是美国市场的“威朗”，也就是别克即将停产的那款车。
现在发现问题所在了吗？没错，这辆仍然在美国市场发售的威朗，其实就是国内市场的老款英朗GT。▼
那么美国市场的“威朗”、国内市场的老英朗GT，在国内的命运如何呢？答案是早已停产。随着2015年三月全新英朗在国内的上市，老款英朗GT就正式停产了。▼
那新闻里提到的“每月销量近万辆，是别克品牌在华的销量担当”的威朗，又是怎么一回事呢？▼
其实，现在国内的别克威朗才是老款英朗的垂直换代车型，并且由“英朗”更名为“威朗”，主打A+级市场，而新款“英朗”的底盘则是由上汽通用泛亚汽车技术研究中心专门研发的，所以严格意义上讲，新英朗并非是一款全球车型。▼
在明确别克即将在美国停产的威朗、实际是国内的老款英朗之后，整件事就不难理解了。毕竟老款英朗是2010年的车型，至今已经六年有余。按照一款车型正常5-6年换代的时间表，也该到退休的时候了。
而且处于产品周期末期的车型，除非在价格上有巨大优势，否则的话，在面对外观设计更加潮流、安全保护更加全面、高科技装备更先进的新车型时，实在是缺乏竞争力。
而除了产品竞争力逐渐匮乏之外，威朗的停产还有另一个重要原因——市场需求。
一位别克发言人就对于此次威朗停产事件作出了如下解释：“这一决定凸显了消费市场的动态变化，在北美消费者对SUV的需求不断提升。”
的确，美国的汽车市场一向是大马力肌肉车、SUV和皮卡车的天下，而08年开始的金融危机，才迫使“山姆大叔们”不得不改变“豪爽”的用车习惯，开始考虑更经济、更优惠的轿车。
但随着经济形势的回暖、汽油价格的走低和各种有效提高车辆燃油经济性的技术的诞生，SUV和皮卡再次受到市场的欢迎。而特殊时期饱受“宠幸”的经济型轿车，又再次被美国人民打入“冷宫”之中。
再来看看本文的主角威朗，2015年，这款车在美国的全年销量同比下跌了27.1%；2016年，除第一个月销量数据有所反弹外，其余月份的销量跌幅均为两位数，销量远低于自家SUV车型昂科雷和昂科拉，过剩的产能被用来扩充给其他车型也在情理之中。
就在准备结束这篇文章的时候，缸哥又发现了一个有趣的地方。▼
美国市场现在售卖的君越，居然是国内市场已经停产的老款车型。而国内三月份就已上市发售的新君越，在别克的美国官网仍旧被划分在了“将来”一栏。难道通用别克真的就是传说中的良心企业？