鲁达 别克昂科拉，美国用1.4T四缸发动机，中国用三缸发动机，中国和美国不同标准，早已经不是什么稀奇的事情了，不仅别克存在这个现象，我想别的品牌也存在这个情况，本田的雅阁、丰田的卡罗拉，中美也存在不同的发动机排量，不同的配置习惯，这取决于不同地区的不同使用环境、排放法规、消费者不同习惯。
中国和美国的汽车环境、排放法规
不同地区会有不同的用车习惯，比如欧洲，因其城市停车问题，很多车都设计的很小到了中国本土化生产就需要加长，所以有A4L，北美地区因为油价便宜，公路发达，大排量自然吸气就非常的普遍，而日本因为岛国资源紧张土地有限而且城市密集，向飞度、K-CAR这样的小排量自然吸气车辆就非常的使用。
美国国土面积大、油价便宜，所以汽车上追求大排量、强动力，查看美国销量排名的前几名可以发现，福特F系列的皮卡福特F-150长期霸占第一名的位置，其排量正是3.5T涡轮增压。
在国内市场，目前排放法规越来越严格，各大汽车企业都有油耗积分的考核，尤其是今年以来的国五切换国六，更是对车企的排放技术提出了更高的要求。作为油耗大户的上汽通用，为了弥补在积分方面的不足，两年前便启动了其三缸机战略，不仅仅是昂科拉，旗下的别克英朗、雪佛兰科鲁泽纷纷使用的三缸发动机，这也是对国内日益严格的排放法规的适应。比如卡罗拉在北美是2.0L自然吸气的排量，在国内的新款则是1.2T小排量的涡轮增压发动机，至于主要原因，我觉得还是油耗，1.2T比2.0L油耗更低。
中国和别的国家那些差异
中国和北美、欧洲的汽车存在差异，除了法规，还有本地的一些环境和客户消费习惯。比如中国市场和欧洲市场，欧洲车原版的后排空间一般不大，因为欧洲较高的千人汽车保有量，后排不坐人对空间没有那么大的要求，可是中国市场很多情况下后排是坐人的，为了舒适性，所以奥迪在引进A4的时候对其进行了加长，当然也是因为这一加长，A4L在国内取得了巨大的成功。中国消费者对天窗这样的配置重视但是有时却忽视了安全气囊这样无比重要的配置。雅阁在北美有2.0T的版本但是在国内却没有，一是因为2.0T引入后的市场表现存疑，也是因为国内大排量的税方面。
汽车企业在不同的国家本土化生产汽车时，可能是因为当地的政策法规，也可能是当地市场的消费习惯，会对产品进行本土化的改造变更，别克昂科拉国外4缸，国内3缸，这无非也是对中国国情的一个适应。
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