鲁达 在昂科拉2020款20T CVT豪华型车头部分，采用了十分犀利的设计语言，看上去很有视觉冲击力。不可否认，换代后的全新一代别克昂科拉与老款车型相比，变化确实非常明显，无论颜值还是内饰配置以及动力都有很大的提升。不管是车长、轴距均大幅缩短，但是高度上下却更加紧凑了。
昂科拉不仅外观时尚潮酷，在内饰方面也有着很不错的表现，中控台和车门把手从浮岛造型中汲取灵感，打造出现悬浮设计。全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯，夜间点亮后的照明效果也很出色。新的昂科拉在外观上更加的精致，内部设计也更加时尚。
车里内饰设计很有层次感，细节的处理也不错。在室内方面，新的昂科拉仍然基于别克品牌的家庭风格设计。在昂科拉2020款18T CVT豪华型内部，内饰采用了黑色的基本设计，十分耐看。
全新设计的方向盘拥有更简洁易用的多功能按键区，并全系标配换挡拨片，让驾控变得愈加得心应手。在室内方面，新的昂科拉仍然基于别克品牌的家庭风格设计。新一代别克昂科拉由内而外的充满了个性，只为年轻而生的它，才不会让年轻人失望。
在其昂科拉配置方面，四款车型表现良好，无论是在主动安全配置还是在辅助驾驶上，基本上都能够满足日常用车需求。新的昂科拉配备了两个全景天窗，前排的天窗也是可以打开的，可以进行一键开闭。4295x1798毫米R17的固特异御乘SUVII6轮胎在静音舒适性方面也有不错的贡献，轮胎噪音较小，车身悬架的振动和弹跳控制都非常不错。
在行李厢地板下，您能够发现有多余的植绒垫，并且盖板能够两级高度调节，以帮助您将物品放入到底盘下方，以备不时之需。在后备箱地板下，你能找到一个非常大的隐藏式储物格，除了充电、USB接口和12V外接音源外，它还有一个10V的点烟器接口。空间方面，身高175cm的体验者坐进后排，腿部空间保持在两拳左右，头部四指的距离，整体表现与创酷差别不大，座椅舒适性也很不错。
昂科拉的起步转速被限制在2000rpm，起步瞬间不可避免要稍稍给大油门让转速掉落，不过只要你不是频繁给油，昂科拉的加速还是可以的。这也是上汽通用旗下首款采用单缸发动机的车型。同时，昂科拉搭载的这套1.0T+6AT的动力组合在驾驶感觉以及调校方面都有着不错的表现，所以即便是定位于年轻化的别克GL8车型，依然受到了市场的追捧。
昂科拉的驾驶感受基本符合预期，前段的动力输出非常直接，油门比较灵敏，但并不“神经质”，熟悉后比较易于掌握。最近，有一辆别克SUV因为需要爬坡，深深的被拿走，但最后一片光阴被弥漫在了人前。最后再来总结下这款车，昂科拉动力方面昂科拉表现还是不错的，底盘扎实，操控性也非常好，通过性很好。
主动刹车、车道保持和车道偏离预警等这样的安全功能可以说是在高速驾驶中非常实用。车道偏离预警以及车道保持功能中规中矩，不过它们只是通过行车电脑来控制，而其他几个功能则是需要手动选择的。新车全系标配6个气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、发动机启停技术、LED日间行车灯、LED远近光大灯、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等配置。
底盘整体相当扎实、紧致，在经过坑洼路面时，虽然是四驱车型，不过受限于180牛·米的最大扭矩，仅仅是轮胎使用了抓地力偏薄的轮胎。最近我开了一阵昂科拉回老家，来回大概700多公里。操控：昂科拉的操控性能还是很不错的，虽然我没有在一些B级的轿车上面试过，但是感觉昂科拉的方向盘的握感真的很稳，也比较有驾驶的欲望。