鲁达 道可道，非常道。酣畅淋漓的驾乘乐趣，源于人车之间，如同骑手与爱马般的神悟默契，心有灵犀......究竟什么是「人马一体」的驾驶乐趣？
每个人都知道次世代MAZDA3昂克赛拉，部分人拥有次世代MAZDA3昂克赛拉，但只有少数人懂得如何正确驾驶它，懂得解锁它「人马一体]的驾驶乐趣。
当你打开次世代MAZDA3昂克赛拉的车门，坐进包裹感极强的座椅，按下一键启动，将档位推入D档，车辆开始前进，转动方向。但此时，你与这匹「马」的关系是陌生的，马儿完成你的指令也是机械的。
那么，如何正确解锁「人马一体」？秘诀首先即在于要找到专属于自己的、马自达所倡导的「理想驾姿」。
马自达坚信?理想驾姿?对驾驶者至关重要，车随意动的操控与驾驶姿势有着密切的关联。为了研究「理想驾姿」的真谛，马自达的工程师们数十年如一日的从事着对舒适关节角度的验证等基础研发工作。「以人为本」的开发理念如今已成为马自达造车理念的核心。
马自达致力于通过三个步骤实现理想的驾驶姿势——
一、首先定义何为「理想驾姿」？
人体在放松状态下，身体动作会更为迅速而精准。更重要的是，这样的驾驶状态不易疲劳。也就是说，找寻出身体可以迅速而准确地发生动作的姿势，并确保维持这一姿势也不易疲劳，便可以将这个驾驶姿势定义为「理想驾姿」，同时确认这一姿势时人体各个关节的角度。
此外，在评定「理想驾姿」时，马自达工程师还设定了一个很重要的因素：视线。我们驾车行驶在高速公路上时，眼睛会注视远方。在市区行驶时，视线会落到近处。视线的位置会根据车速和路况发生变化。同时满足高速和市区行车时的远近视线需求的区域，马自达定义为「理想视线区域」，也是在定义「理想驾姿」时的重要考量因素。
此外，在评定「理想驾姿」时，马自达工程师还设定了一个很重要的因素：视线。我们驾车行驶在高速公路上时，眼睛会注视远方。在市区行驶时，视线会落到近处。视线的位置会根据车速和路况发生变化。同时满足高速和市区行车时的远近视线需求的区域，马自达定义为「理想视线区域」，也是在定义「理想驾姿」时的重要考量因素。
二、如何实现「理想驾姿」？
马自达工程师将油门和刹车踏板的位置设置在保持「理想驾姿」的状态下腿部自然伸展时所接触到位置。为了实现这一点，次世代MAZDA3昂克赛拉的前轮舱做了前移的设计变更，真正按照驾驶者的需求来改变车辆的设计。
同时，为了适应所有身高体型的驾驶者的乘坐空间道可道，非常道。酣畅淋漓的驾乘乐趣，源于人车之间，如同骑手与爱马般的神悟默契，心有灵犀......究竟什么是「人马一体」的驾驶乐趣？
每个人都知道次世代MAZDA3昂克赛拉，部分人拥有次世代MAZDA3昂克赛拉，但只有少数人懂得如何正确驾驶它，懂得解锁它「人马一体]的驾驶乐趣。
当你打开次世代MAZDA3昂克赛拉的车门，坐进包裹感极强的座椅，按下一键启动，将档位推入D档，车辆开始前进，转动方向。但此时，你与这匹「马」的关系是陌生的，马儿完成你的指令也是机械的。
那么，如何正确解锁「人马一体」？秘诀首先即在于要找到专属于自己的、马自达所倡导的「理想驾姿」。
马自达坚信?理想驾姿?对驾驶者至关重要，车随意动的操控与驾驶姿势有着密切的关联。为了研究「理想驾姿」的真谛，马自达的工程师们数十年如一日的从事着对舒适关节角度的验证等基础研发工作。「以人为本」的开发理念如今已成为马自达造车理念的核心。
马自达致力于通过三个步骤实现理想的驾驶姿势——
一、首先定义何为「理想驾姿」？
人体在放松状态下，身体动作会更为迅速而精准。更重要的是，这样的驾驶状态不易疲劳。也就是说，找寻出身体可以迅速而准确地发生动作的姿势，并确保维持这一姿势也不易疲劳，便可以将这个驾驶姿势定义为「理想驾姿」，同时确认这一姿势时人体各个关节的角度。
此外，在评定「理想驾姿」时，马自达工程师还设定了一个很重要的因素：视线。我们驾车行驶在高速公路上时，眼睛会注视远方。在市区行驶时，视线会落到近处。视线的位置会根据车速和路况发生变化。同时满足高速和市区行车时的远近视线需求的区域，马自达定义为「理想视线区域」，也是在定义「理想驾姿」时的重要考量因素。
此外，在评定「理想驾姿」时，马自达工程师还设定了一个很重要的因素：视线。我们驾车行驶在高速公路上时，眼睛会注视远方。在市区行驶时，视线会落到近处。视线的位置会根据车速和路况发生变化。同时满足高速和市区行车时的远近视线需求的区域，马自达定义为「理想视线区域」，也是在定义「理想驾姿」时的重要考量因素。
二、如何实现「理想驾姿」？
马自达工程师将油门和刹车踏板的位置设置在保持「理想驾姿」的状态下腿部自然伸展时所接触到位置。为了实现这一点，次世代MAZDA3昂克赛拉的前轮舱做了前移的设计变更，真正按照驾驶者的需求来改变车辆的设计。
同时，为了适应所有身高体型的驾驶者的乘坐空间和视线区域，让任何驾驶者都能始终保持舒适的驾驶姿势，马自达工程师重新设定了座椅、方向盘四向调节的范围，确保每一位驾驶者都能找到属于自己舒适、自然的关节舒展位置。
三、深度研发各操控单元的特性
人体膝盖下方共有两大块肌肉。收起脚时使用的是胫骨前肌，伸展脚时使用的是比目鱼肌。大家在长时间驾车后是否会有胫骨前肌酸痛的感觉？那是由于脚部没有固定住，踏板与脚部的动作不一致，因而同时使用了胫骨前肌和比目鱼肌导致的。由于比目鱼肌比胫骨前肌的面积更大，所以我们如果只使用比目鱼肌来操控踏板的话，就可以大幅减轻腿部的疲劳。
为此，马自达开发出「风琴式」踏板，驾驶者只需要将脚跟放在地板上，脚部的重量由风琴式踏板的反作用力来支持，无须使用胫骨前肌，只靠力量更强的比目鱼肌就能轻松地操控踏板，从而避免长时间驾驶腿部疲累。
所以，当你每次坐进次世代MAZDA3昂克赛拉时，解锁驾驶乐趣的关键首先就是调整属于你自己的「理想驾姿」，找到自己舒适的关节姿势。然后，尽情开启「人马一体」的愉悦旅程 。和视线区域，让任何驾驶者都能始终保持舒适的驾驶姿势，马自达工程师重新设定了座椅、方向盘四向调节的范围，确保每一位驾驶者都能找到属于自己舒适、自然的关节舒展位置。
三、深度研发各操控单元的特性
人体膝盖下方共有两大块肌肉。收起脚时使用的是胫骨前肌，伸展脚时使用的是比目鱼肌。大家在长时间驾车后是否会有胫骨前肌酸痛的感觉？那是由于脚部没有固定住，踏板与脚部的动作不一致，因而同时使用了胫骨前肌和比目鱼肌导致的。由于比目鱼肌比胫骨前肌的面积更大，所以我们如果只使用比目鱼肌来操控踏板的话，就可以大幅减轻腿部的疲劳。
为此，马自达开发出「风琴式」踏板，驾驶者只需要将脚跟放在地板上，脚部的重量由风琴式踏板的反作用力来支持，无须使用胫骨前肌，只靠力量更强的比目鱼肌就能轻松地操控踏板，从而避免长时间驾驶腿部疲累。
所以，当你每次坐进次世代MAZDA3昂克赛拉时，解锁驾驶乐趣的关键首先就是调整属于你自己的「理想驾姿」，找到自己舒适的关节姿势。然后，尽情开启「人马一体」的愉悦旅程 。