鲁达 在小排量涡轮增压和电机“横行”的时代，作为最后一家坚持自然吸气发动机的车企，马自达对于操控的坚守与敬畏俨然成为了该品牌最令人动容的精神内核。
9月26日，马自达终于亮出了今年最重要的一张“底牌”——紧凑级轿车长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉，新车共推出7款车型，售价11.59万-16.89万元，比此前的预售价格（12.59万元-16.58万元）低出了整整一万元，与老款车型指导价几乎完全持平。
该价格一出，发布会秒变“马粉”的大型真香现场，此前业内针对昂克赛拉定价“过于自信”的担忧随之一扫而空。
事实上，对于大部分消费者来说，紧凑级轿车卖到12万-17万元并不算太有价格优势，而且马自达在国内市场的销售策略一直是坚持单车利润，不进行降价销售。再加上这个级别内，前有轩逸、朗逸、英朗这样的“霸屏”神车坐阵，后有紧凑级SUV的分流，但已经驰骋5年之久的老款马自达3昂克赛拉依旧能保持在月均7000辆左右，且即便换代在即也完全没有影响8月销量成绩，由此不难看出昂克赛拉在国内市场的粉丝“黏度”。
而在全球范围内，昂克赛拉也堪称马自达品牌的最佳“代言”。数据显示，截至目前，马自达3昂克赛拉全球销量已经达到600万辆，这一现象级轿车一度成为了运动和操控的家用车图腾。
有意思的是，在此次发布会上，相比于“自己卖酒自家香”的传统套路，马自达从回应外界“质疑”之声切入，罗列了所谓“四宗罪”，并借此阐释换代产品的升级亮点。
比如，“发动机是旧款的，换汤不换药”。虽然备受期待的SKYACTIV-X并没有如约而至，但新款昂克赛拉搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机也做出了大幅优化，通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准。
动力方面，全新马自达3昂克赛拉继续搭载现款车型的1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大马力分别为117匹和158匹。
众所周知，在大部分车企为满足排放标准致力于小排量涡轮增压的发动机的研发时，一向专注打造驾驶乐趣的马自达成为了少部分坚持自然吸气发动机的车企。在马自达看来，一辆车失去了操控乐趣就近乎失去了灵魂，但同时又要兼顾油耗和效率，也因此创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）应运而生。
而所谓创驰蓝天技术最大的亮点就是实现发动机的高压缩比，不仅将燃油效率发挥到了极致，还有着“教科书”般的省油。自2015年起，创驰蓝天技术开始被大规模应用在马自达的量产车型上，此后两年，马自达在华销量连续同比攀升，截至2018年年底，搭载创驰蓝天技术的车型在华销量已然突破114万辆。
除了发动机之外，最让车迷接受不了的，恐怕就是全新马自达3昂克赛拉的后悬架系统从现款车型的多连杆独立悬架变成了扭力梁式非独立悬架，这的确令不少消费者疑惑，对此，马自达毫不避讳地解释称，新车搭载的SEB悬挂是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。
而由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。因此，全新马自达3昂克赛拉“改多连杆为扭力梁”意图节省成本的说法也“不攻自破”。
再比如针对老生常谈的所谓“日系车不安全”，全新马自达3昂克赛拉全系标配7气囊，标配膝部气囊，目前这个级别的产品，仅TNGA架构下的卡罗拉/雷凌标配。其次，新车还采用了全球首度开发的1,310兆帕高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。
不仅如此，在安全配置上，全新昂克赛拉还搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离/保持、智能刹车辅助、盲点检测、倒车预警等功能。
“四宗罪”之后，回归到马自达3昂克赛拉的优势，其最具特色的外观设计尤其值得一提。新车搭载矩阵式进气格栅（内含主动开闭功能）以及全新设计的“魂动之翼”镀铬饰条、LED远近光一体大灯（雾灯一体式设计），让前脸设计简洁清爽，不失科技美感。尤其是灵动优美的侧面线条，车头高度降低30mm，和车尾相呼应，均采用了水平基调的设计，彰显轿跑车式的优雅美感。在全新马自达3昂克赛拉身上，多次斩获全球年度设计车大奖与红点设计大奖的“魂动”设计语言，如今也升级到了2.0版本。
综合来看，全新马自达3昂克赛拉依旧是那套熟悉的“创驰蓝天技术＋魂动设计”，如果将其比作是香艳的玫瑰，那么，这朵玫瑰的“刺”也同样尖锐。
首当其冲的当属马自达长期被诟病的乘坐空间。要知道，尺寸上，相较上一代产品，次世代MAZDA3昂克赛拉采用“水平基调”打造出三厢造型，车身长度增加80mm，轴距增加26mm，长宽高为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。但即便轴距在数据上有所优化，但是全新昂克赛拉的后排空间仍旧没有做出太大的改善，尤其是后台座椅中间的凸出，很大程度影响了后排的乘坐舒适度，很难迎合喜好“大空间”的中国消费者。
其次，在大部分车企都在追求酷炫的中控大屏，追求高度智能化车联网的同时，马自达采用的却是8.8英寸的中控显示屏，至于车机系统，最大的作用可能就是支持苹果Carplay、安卓Auto手机互联映射。
从体量上来看，马自达在华年销量保持在30万量级，这也使得该品牌能够坚守“小而美”的发展路线，就以全新马自达3昂克赛拉为例，与其上一代车型一样，优点和缺点一样凸出，就像带刺的玫瑰，爱之者不需多言。