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『马自达昂科赛拉底盘』长安马自达昂科赛拉2023? 马自达昂科赛拉图片

之前看过了这辆马自达昂克赛拉的防撞梁和底盘情况,那内饰品质如何呢?今天就来聊一聊。

车门结构

冲压铰链,一体车门

毕竟是日系车,因此这辆车的车门铰链是冲压件。

不过,车门却是欧系常用的一体式全框车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板,能看到内部是大面积钢板,前门上装有辅助气囊弹出的气压传感器。

前后车门内饰板上,贴有大面积的隔音棉。

侧防撞梁

W形

前门内有一根欧系常见的W形侧防撞梁。

后门内有两根W形的侧防撞梁,这种设计在同级别中极为罕见。

前门内有一根加强筋,后门已经有了两根侧防撞梁,所以就没有额外的加强筋。

后排座椅

无钢板

很遗憾,日系车还是日系车,这辆车的后排座椅没有任何钢板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕比较齐全,且都带有独立可升降的骨架。

地板

波纹管,回收地板

大线包裹相当不错,使用了非常好的波纹管包裹,这样的保护措施非常到位。

地板隔音材料使用的是回收棉材质,内部的甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.113毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.097毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.11毫克每立方米。

仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.323毫克每立方米。

车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.47毫克每立方米。

总结 混成了一小撮群众

对于这辆马自达昂克赛拉来说,不可否认它真的好看,而且内饰设计也相当精致,看似按键不多,屏幕不大,但功能非常全面,对于驾驶者恰到好处。由于偏向驾驶的原因,使得即便是2.7米多的轴距,后排空间也相当局促,因此把很多以家庭为单位的潜在购车用户,直接拒绝在门外。

不过,同样不能否认,这辆车的驾驶操控性能非常不错,尤其是底盘和转向的质感,确实有点小宝马的味道,整体调校非常欧化。如果你不想花太多的钱,还想体验不错的驾控感受,那这辆车值得考虑。

当我们拆开之后发现,这辆车基本上还是比较标准的日系车用料,甚至为了控制成本,还缩水了后悬架,从原来的多连杆换成了扭力梁,而且后排座椅靠背还没有钢板。既然想学习欧洲、学习宝马,把自己推向欧洲风格,那为什么不学习得全面一点呢?

因为过于依靠欧美市场,并不重视中国消费者的需求。说好听的,叫做“执念”;说不好听的,这就是“傲慢”。因为他从来都看不上你的消费能力,更看不上你的消费品位。于是,马自达一次又一次的错过了中国汽车市场快速崛起的快车。生生把自己从一个国际大厂,混成了一小撮群众。

可能有人会说,因为马自达就要做小众,他们把所有的钱都放在发动机研发,这叫做“工匠精神”。问题是什么样的工匠,会把多连杆换成了扭力梁?又是什么样的精神,后排座椅不安装钢板?

至于这辆昂克赛拉值不值得买?如果你还是二人世界,不需要太大的空间,想少花钱体验不错的驾驶感受,那这辆车可以考虑一下。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款马自达昂克赛拉内饰评分

责任编辑: 鲁达

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