昂科拉加速打滑 昂科拉急加速抖动 昂科拉gx百米加速

当SUV车型在国内异常火爆的今天，许多消费者不论是初次购车还是二次换车，都会将注意力更多的转移到SUV车型上。而就目前消费人群来看，年轻消费者已经逐渐成为了主力军，那么理所当然的那些年轻时尚具有较高颜值且个性的小型SUV车型就成了他们关注的焦点。而我们今天的两位主角“上汽通用别克新昂科拉”以及“东风本田XR-V”恰恰在这个级别中拥有这较高的关注度，那么接下来咱们就一起看看同属一个阵营的两个车型将会碰撞出怎样的火花？

本次我们选择的车型分别为2016款别克新昂科拉18T 自动四驱旗舰型（以下简称 新昂科拉），官方指导价为18.99万元；另一款则是2015款本田CR-V 1.8L CVT豪华型（以下简称 CR-V），官方指导价位16.28万元。两款车型同属于小型SUV阵营。

外观对比

此次新昂科拉作为改款车型上市，主要对其外观、内饰以及配置进行了优化处理；XR-V与2015年上市，目前在该级别中也有着不小的关注度。

新昂科拉的改变主要集中在前脸，全新的家族式前脸相比老款看上去更加的时尚动感，经过重新设计的灯组更是让人印象深刻。XR-V的前脸则给人比较厚重的感觉，运用较多黑色的装饰来增添运动气息。

新昂科拉的车灯相比上一款车型变得囧囧有神，内部结构简洁但是实用。配备了LED光源，形似回力标的日间行车灯在点亮后具有不错的辨识度。

XR-V的大灯采用了远近光分体式设计，近光为氙气远光则为卤素灯源，近光配有透镜提升了聚光性，可惜的是并未配备时下流行的日间行车灯。

两款车型的侧面均采用了双腰线的设计，可以看出新昂科拉的腰线在尾部有上扬使其侧面看上去更加的动感；而XR-V的腰线则比较平直。

通过上表数据可以看出，新昂科拉在长、宽、高上均占有一定优势，如此来看新昂科拉除了在外观上要比XR-V看上去大一些，而且内部乘用空间也会具有一定的优势。当然这只是从数据上来看，究竟两车的乘坐空间表现如何？后面会有详细介绍。

新昂科拉配备无钥匙进入/启动系统，门把手处还加入了银色镀铬装饰条来提升质感。

XR-V同样配备无钥匙进入/启动系统，门把手则采用了与车身同色的设计。

新昂科拉的尾部设计相对简洁，但是线条的勾勒的恰到好处，整体看上去很敦实。XR-V的尾部线条依旧是棱角分明，在层次感的塑造上具有自己家族的风格。

尾灯的造型与头灯形成了较好的呼应，但是内部结构相比头灯则更加的有可看性。

XR-V则采用贯穿式的尾灯，内部光源采用LED与卤素的结合。

新昂科拉的轮毂采用多幅刀锋式造型，时尚且动感，尺寸为215/55R18;XR-V的轮毂则采用五幅式双色轮毂，尺寸为215/55R17。

内饰及配置对比

内饰对比

两款车型的内饰风格也是截然不同的，新昂科拉比较注重科技感以及时尚气息的营造，对于时下年轻消费者具有一定的吸引力；而XR-V则是典型的日系实用主义，虽然可以看出XR-V也在努力的营造科技感，但似乎这并不是它所擅长的。

新昂科拉的内饰采用了家族式的设计风格，全黑色的内饰营造出不错的运动气息，细节处的镀铬装饰条以及黑色钢琴烤漆元素更是提升了整体的豪华感。

反观XR-V的内饰则设计的相对要简约保守一些，同样加入了黑色钢琴烤漆元素来迎合时下审美。

新昂科拉的中控采用了大面积的搪塑以及皮质包裹，手感不错。

XR-V的中控则采用硬质材质包裹，手感有所欠缺但是表面纹路的处理还是比较老道的。

新昂科拉配备三幅式多功能方向盘，整体的手感以及包裹性可圈可点，左右两侧的多功能按键可以控制蓝牙以及音频/电话等功能。

XR-V的方向盘同样采用三幅式设计，同样配有多功能按键，只是在3点以及9点位置的握感相比昂科拉有所欠缺。

仪表则采用双圆式设计，相比老款造型更加的清晰明了，中央的行车电脑显示屏为液晶显示，读取的内容非常丰富。

XR-V则采用三圆式设计，整体设计简洁实用。

新昂科拉的多媒体配备了一块7英寸液晶显示屏，内部集成了多媒体、导航以及CarLife手机映射功能等，可操作性较高。而且不论是屏幕的分辨率以及反映速度都是比较不错的。

CarLife手机映射功能，可将手机显示内容实时投放到显示屏内且主持时下较多的娱乐软件。

XR-V的多媒体显示屏内部集成了常用的蓝牙电话/音乐等，但是并没有配备导航或者其它的娱乐功能，可以满足日常使用。

新昂科拉的空调为自动控制，可进行分区调整，整体按键布局简洁明了操作起来没有难度。

XR-V的空间没有配备物理按键，虽说这样做能带来一定的科技感，但是比较早注意力不集中的情况下带来误操作的可能。

空间对比

空间对比

看过了两车的外观以及内饰表现，接下来的空间对比相信也是大家比较关注的地方，前面介绍了两车的车身尺寸，新昂科拉可以说占有一定的优势，那么在接下来的实际测试中昂科拉究竟能否保住地位呢？

新昂科拉体验者身高183cm，座椅调整至最低，头部空间为一拳三指。

同一位体验者坐进XR-V的前排，座椅同样调整至最低，此时头部空间为一拳。

测试的结果显而易见，新昂科拉相比XR-V在前排的头部空间上占有一定的优势，而两车在后排的乘坐空间上则相差无几算是打了个平手。

储物空间展示

新昂科拉

XR-V

两款车的储物空间满足日常需求是没有问题的，XR-V除了中央扶手位置的储物格比较灵活且容积大一些外，其余地方的储物格则有些小；反观新昂科拉的储物空间则非常的平均，不论前排还是后排都能找到合适的位置来放置物品。

后备箱空间

两款车型的第二排座椅均可进行翻折调整。

第二排座椅可实现4/6比例放倒，放倒后新昂科拉的后备箱容积可拓展至1372L。

性能测试、驾驶感受

驾驶感受对比

新昂科拉搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm;最大扭矩为200Nm/1700-4800rpm。

XR-V则搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率100kW/6500rpm;最大扭矩为169Nm/4300rpm。

新昂科拉配备的是6速手自一体变速箱。

XR-V配备的是CVT无级变速箱。

新昂科拉搭载的这台1.4T涡轮增压发动机在低速状态的动力响应不错，没有明显的涡轮迟滞现象,时速超过80km/h后此时踩油门加速也不会感觉到动力储备不足的情况。XR-V搭载的这台1.8L自然吸气发动机的在低速状态下则相对要比较的温和，动力输出非常的线性。

新昂科拉以及XR-V对于油门的响应都非常的积极，XR-V配备的无级变速箱换挡平顺，但是缺少乐趣；昂科拉的这太6速自动变速箱同样拥有不错的平顺性以及换挡逻辑性。

两款车型都配备了S挡，新昂科拉在S挡模式下动力以及油门的响应更加直接，而XR-V在S挡模式下并没有太多的改变，只是会将转速刻意的拉高而已。

底盘调教以及悬挂的设定上，两款车都有着不错的质感。但是当你细细品味之后会发现，新昂科拉在保证了不错舒适性的情况下，还保留了一定的路感增加了驾驶乐趣。

新昂科拉的悬挂具有不错的韧性，当你在巡航时它能帮你处理掉路面上颠簸，当你偶尔疯狂时它同样也能给予你足够的支撑。

XR-V对于细碎震动的过滤还是非常到位的，只是悬挂的调教似乎有些过于偏向舒适，紧急并线时让驾驶者有些许的信心不足。

新昂科拉0-100km/h 加速测试

全力起步时，在四驱系统的帮助下，轮胎并没有出现打滑的现象。起步时车头没有明显的上扬，整体姿态不错。

别克新昂科拉 0-100km/h加速时间为：10.78秒

新昂科拉100-0km/h 制动测试

全力制动时，ABS介入的非常柔和并没有太过难受的弹脚感觉。前悬挂对于车头的支撑还是比较到位的，但是由于后悬挂形成较长所以导致出现了较明显的拉伸。

别克新昂科拉 100-0km/h制动距离为：38.95米

新昂科拉 绕桩测试

在绕桩测试环节中，新昂科拉的的悬挂在面对剧烈的操作时展示出了不错的支撑性，所以车身姿态保持的不错。除此之外，转向的力度以及精准性都是不错的，操作起来可以说得心应手。

XR-V 0-100km/h 加速测试

XR-V在全力起步时出现了轻微的打滑，且车头上扬比较明显。

本田XR-V 0-100km/h加速时间为：11.20秒

全力制动时，车头的下沉比较明显并出现了轻微晃动。

本田CR-V 100-0km/h制动距离为：39.32米

XR-V 绕桩测试

XR-V在面对绕桩测试时则显得不如新昂科拉那样的从容，悬挂的调教偏向舒适所以侧倾还是比较明显的，不过转向系统的指向性倒是还算比较清晰。

编辑总结：通过一系列的对比后，相信大家对这两款车都有了不少的了解。而测试的结果也是显而易见的了，全新别克昂科拉的到来确实给我们带来不少的惊喜，动感时尚的外观、科技感与豪华感并存的内饰设计这些都是非常受时下消费者喜爱的地方。空间方面，两款车型虽然均定位小型SUV，但是通过实际的测试可以看出，两车的乘坐空间并不小，体验者在前排以及后排都能获得比较舒适的坐姿。而动力方面相比对手也是毫不示弱。相信全新昂科拉的到来一定会让同级别中的许多对手感到压力。

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