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昂科拉飞歌导航转向没声音

小百弟评:

新一代别克昂科拉家族上个月于成都上市, 当时我们已经试了试昂科拉GX ,详情请猛戳这里回顾。那么全新换代后的昂科拉表现如何呢?前几日我们在温州简单体验了一番。

之前我从没去过温州,直觉以为沿海城市定然很繁华,到了那里才发现温州是一个很普通但又很温情的城市。

说它普通,是因为它没有太出彩的地方,就是中国的一个平凡的城市;说它温情,是因为在那里,机动车是会主动礼让行人的。也许在有些人看来,礼让行人是一件不值一提的小事,但在北京,绝大多数机动车都做不到这一点,他们总是行色匆匆,又有点肆无忌惮。对比之后,温州这些随处可见的场景,真的会让人心头一暖。

因此当自己开上新一代别克昂科拉,角色转变之后,总也记得去给予对方最大的宽容和耐心,接下来就让我告诉你有关温州,有关新一代昂科拉的二三事。

静态体验:脱胎换骨的颜值,大幅增加的空间

昂科拉是别克旗下的一款小型SUV,第一代于2012年上市,7年后,新一代昂科拉拿到了接力棒。与上一代相比,新一代昂科拉变漂亮了,也长大了。

新一代昂科拉前脸使用了别克最新的家族式设计语言,与车灯相连的飞翼式横向格栅,使车头呈现出向两侧扩张的效果,与上一代“胖头鱼”一般的造型相比之后,颜值提高了不止一个层次。

▼新一代昂科拉外观视图

而全系标配LED远近光灯与日间行车灯足可称得上好评,其中大灯还使用了Evonik光幕技术,白天点亮后,可以呈现出一种镀铬的金属质感。

由于定位小型SUV,新一代昂科拉的侧面设计颇为年轻化,双色搭配的车身、下压的车顶曲线、延长的后尾翼都让昂科拉彰显着动感与时尚,也因此与昂科拉GX有了显著的区别。

尾部造型立体饱满,与前大灯相呼应,配备了双层立体式LED尾灯。而尾门为大开口设计,装卸货物时更为方便。

至于内部,同样焕然一新。整体为双色设计,中控台和座椅都采用了双缝线修饰,营造了足够的精致感。而平底方向盘、双炮筒样式的仪表盘、悬浮式中控屏同样很讨人喜欢。中控屏支持CarPlay与Carlife手机互联,并支持语音识别和控制,这点稍后我会详细谈到。

▼顶配版的内饰看起来还是很用心了的

▼注意,新一代昂科拉的电子手刹在左侧,一开始我都没找到

国内消费者关心的内部空间,我给出几个直观的数据来说明下。新一代昂科拉的尺寸为4295*1798*1607毫米,轴距为2570毫米。与上一代相比,前排肩部空间增加了20毫米、后排肩部空间增加了46毫米、膝部空间增加了31毫米、腿部空间更是增加了66毫米。

实际乘坐起来表现如下:随车工作人员身高175厘米,体重68公斤,在前排座椅调节到合适位置时,头部、腿部空间均富余;

保持前排座椅位置不变的情况下,坐在后排时,头部空间表现较前排差了一些,但还是留有一定的间隙,而腿部空间表现依然出色,目测足有超过一拳的距离。

后排乘坐空间一直都是国内消费者特别在意的点,为了更为详细地测试其表现,身高176厘米,体重60公斤的小百弟又做了一个对比测试:前排座椅移至最前位置时,腿部足足有两拳的空间;而将前排座椅移动到最后位置时,前排座椅靠垫距离我的膝盖依然有近一拳的距离。

值得一提的是,新一代昂科拉的后排地板近乎纯平,满载三人的情况下,坐在中间位置的那位也不会感觉双脚无处安放。

一圈体验之后,我对新一代昂科拉的空间表现相当满意,非要挑出不足的话,大概就是后排坐垫长度有点短,对腿部的支撑不是那么尽善尽美。再者就是后排座椅中间位置没有头枕,但这是通用一直以来的风格,有点让人费解。

▼坐垫长度确实不太长

动态体验:充沛且平顺的动力输出

新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升两款三缸涡轮增压发动机,其中1.0升版最大功率92千瓦(125马力),峰值扭矩180牛米,百公里加速12.5秒,匹配6速自动变速箱;1.3升版最大功率121千瓦(165马力),峰值扭矩240牛米,百公里加速8.9秒,匹配CVT变速箱。

当天我们拿到的那台是售价15.59万元的1.3升顶配版,因此之后的描述和结论并不能代表全系车型。

这款车开起来表现如何呢?总结来说可以归结为几个词:够强、够平顺、够智能、够省心。1.3升三缸涡轮增压发动机可在5600rpm时发挥出最大121千瓦的最大功率,在1500-4000rpm区间内均能发挥出240牛米的峰值扭矩,实际驾驶中感受更为直接。

▼我们拿到的是1.3T顶配版

当日我们的试驾路线全长近70公里,包含城区、快速路、环岛公路和大桥等。在城市中行驶,绿灯起步时,我所驾驶的新一代昂科拉表现从没有让我失望,只需稍稍踩下油门,它就能迅速地做出反应,仿佛就像一个迫不及待蹿出笼子的小兽。而遇到红灯需要减速刹车时,踩下制动踏板的反馈是很线性的,且制动效果显著,能给驾驶员以足够的信心。

CVT变速箱的换挡逻辑挺聪明,新昂科拉的驾驶平顺性因此得到了有效保证。开着它的感觉,就像是在抚摸猫咪一般,虽然驾驶乐趣性没那么大,但胜在舒心和惬意。

很快我们就到了快速路上,车辆渐渐少了起来,终于可以放开手脚进行一些激烈驾驶。深踩油门时加速超车时,能够清晰地听到发动机的嚎叫声,随之而来的是明显的推背感,果然8.9秒的百公里加速成绩不是吹出来的。

昂科拉使用的1.3升发动机的动力确实没得挑剔,不过很多消费者对三缸机还是心存疑虑,担心震动大、噪音强。虽然我多次谈到,通用的三缸发动机做的足够优秀,可惰性心理加上从众效应,要想在现阶段让绝大多数消费者接受它,还是任重而道远。

其他方面表现:智能化和人性化颇为亮眼

一款车好不好开跟发动机有很大关联,但发动机不是全部,除了动力,还涉及到多个方面,接下来我逐一介绍下。

转向手感:新一代昂科拉使用了平底造型的方向盘,顶配车型为真皮,其他车型均为塑料。真皮包裹的方向盘握感细腻,支持手动上下、前后调节,转动起来比较轻盈,对女生也很友好。

试驾的顶配车型还带有车道保持功能,开启状态下,如果你没有打转向灯就进行变道,行车电脑会认为你在开车过程中走神了,从而控制方向盘施加相反方向的力。这个时候你会感觉到方向盘在和你较劲,当然力度没那么大而已(亲测)。所以说驾驶要规范,要不然连机器都会出来反对你。

▼新一代昂科拉的车道保持挺好用

悬挂减震:新一代昂科拉使用了前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁悬挂。温州路修得并不是特别好,有些地方起伏较大,不熟悉路况的我们高速通过时,后备厢的包都被甩到了半空中,坐在后排的我也能感受到明显的起伏,好在后续并没有太多余的摆动,新一代昂科拉的滤震处理还是比较干脆。

车机系统:新一代昂科拉的车机系统绝对要首先拉出来表扬,其中最值得一夸的当属智能语音识别和控制。它支持多轮对话,无需每次都说出唤醒词。比如需要导航到某个地点,只需说出该地点的名称即可,而且在即将到达目的地时,它还能推荐附近的停车场。

▼新一代昂科拉的车载系统相当智能

当然,昂科拉的车机也有一个小问题,那就是语音识别速度略慢,如果录入声音不够清晰或者信号不太好,它总是要反应上几秒,好在这个时间不是太长,并非不能忍受。若是后期OTA升级后能够解决这个问题,那就再好不过。

▼自带4G流量,支持WIFI热点开启和空中升级

座椅感受:顶配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅,其他车型均为织物版。真皮座椅硬度适中,侧向支撑和摩擦力算不是十分出彩,乘坐感受尚可,遗憾的是不支持电动调节,有点不方便。

▼座椅乘坐感受,挺符合它的定位

NVH抑制:昂科拉的车内NVH在中低速时表现较好,但车速超过90公里/时后在车内能明显感受到胎噪和风噪。由于城市道路车速的限制,我们没能获得它更高速度下表现。从已知的情况来看,比起本田XR-V和缤智,昂科拉无疑在NVH方面力压一头。

油耗:我在实际体验中开出了6.3升/百公里的成绩,最少时仅为6.1升(车内三个成年人,三个旅行包),这个表现还是比较令人满意的。当然,我开车时不喜欢猛加速和急减速,风格偏佛系。

细节表现:新一代昂科拉的储物空间较多,有的还具有隐蔽属性,足够满足日常使用。而它还提供前后共4处USB接口,充分照顾到前后排乘客的充电需求。除此之外,前排还有12V电子电烟器、SD卡插口,功能多样,很是人性化。

▼顶配版有后排空调出风口和双USB接口

虽然接触的时间不长,但新一代昂科拉确实给我留下了深刻的印象,以至于今天会在不觉间写了这么多。它的优点很鲜明,譬如高颜值、大空间、动力强、驾乘舒适,但也存在着一些不足,总体来说这是一款进步显著的作品。

虽然消费者对三缸发动机有所芥蒂,但随着年轻消费群体的逐步介入,在实际体验过之后,一定会有越来越多的人认可它。也许从新一代昂科拉身上,这个改变会逐步蔓延开来。

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责任编辑: 鲁达

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