鲁达 有车实验室
很久以前就听人说，评价一款车的车身制造工艺精良与否最简单的方法就是看钣金件间的间隙。后来又听说大众集团的老大文德恩验收高尔夫7时，就是拿塞尺（测量间隙的量具）去验收的。
这么说来，车子钣金件的间隙也可以作为我们选车时的重要参考。既然这样，砖叔觉得有必要来次普查，正好上海车展有那么多车摆在那。
我们事先选定了数十款主流车型作为样本，车展媒体日当天派出了两对人马，逐一实测。
来源：有车以后（原创稿）
作者：砖叔
︱量哪里？
一辆车的外层覆盖件有很多缝隙，如车头盖、车门、尾箱盖跟其他钣金件之间都有缝隙。我们选取了车头盖和尾箱盖两边的缝隙作为测量对象。
︱用什么量？
我们所用的量具就是下面这个塑料塞尺：
可别小看这块塑料，车厂质检用的也是这个东东。上面的数字就是塞尺的厚度，一个角上有两个厚度，相差0.5毫米。测量时很简单，只需要吧塞尺塞进间隙中，能塞进去的最厚的厚度就是间隙值(单位：毫米)。
︱怎么量？
为提高测量精度，同时检验缝隙的均匀度，原则上每条缝隙选两段加中间，一个3个测量点。于是，四条缝隙就有12个测量点，尽量客观地反应车子整体的缝隙水平。
︱什么样的数据是好的？
平均间隙越小越好
平均间隙为整台车所有测量数据的平均值，这个值越小，说明车身钣金件的设计、制造精度越高，这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。
间隙越均匀越好
在此，我们用间隙差值（为同一部件各位置最大间隙与最小间隙的差值）来评价间隙的均匀度，间隙差值越小，说明缝隙越均匀，缝隙的均匀度可以反映制造过程中模具的精度和装配精度等等。
︱小型合资SUV车身间隙实测结果
小型SUV是时下最火热的细分领域，巧的是，每个汽车集团都在一个平台上衍生出了一对双生车型，他们有些出自相同工厂，有些则分属不同合资公司。不管怎样，他们的价格都相差不大，下面我们就来看看他们的车身间隙究竟有何差别。
砖叔有话说：现代ix25和起亚KX3是同平台的双生车型，虽然在国内分属不同的生产厂家，但车身间隙却基本一致，可见两个品牌的工艺标准应该是相近的。不过，这两款车的车身间隙都比较大。
砖叔有话说：广本缤智和东本XR-V同样是双生车型，连外观都非常接近，不过两者的车身间隙却相差较大。看起来更加粗犷的XR-V，车身间隙却要比走精致路线的缤智小了0.66毫米，同时间隙的均匀程度也逊色不少，这的确有些意外。
砖叔有话说：这两款双生车型的间隙差距也比较大，达到了0.67毫米。不过，导致这一差距主要是2008的尾箱有一处间隙较大导致的，除掉这一处，间隙可以说是基本相同。另外，C3-XR的平均间隙和间隙差值在本次测量的8款小型合资SUV中，成绩最为突出。
砖叔有话说：这两款双生车型中，昂科拉的定位比创酷略高，但在车身制造工艺上并没有多少差别。当然，这也比较符合他们出自同一工厂的现实情况。值得一提的是，这两款车的车身间隙水平在8款车中算是比较突出的。
︱小 结
这8款合资小型SUV价格区间相差不大，但平均间隙却有1.54毫米的差距，而间隙的均匀度更是相差甚远。由此可以看出，车身的制造工艺跟车子的售价并没有构成比例关系，这也是出乎我们意料的。
另外，测量结果也表明，法系和美系的这几款小型SUV在车身工艺上达到了更高的水准。
相比之下，韩系的车身工艺稍逊一筹。
以上为“有车以后”原创文章，未经书面允许不得转载。
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