鲁达
可能有人不太理解，为什么总是会在周末的时间跟大家聊四驱的话题？原因其实很简单，因为大部分购买SUV的朋友，都希望能在宝贵的周末时间里，带上自己的家人一起出游。尤其是久居城市的朋友们，趁着春暖花开时，开上自己的爱车，远离城市的喧嚣，去真正亲近大自然。
而这时，也往往是会考验一辆SUV车型越野能力的时候，较高的底盘让SUV有着不错的通过性，但是在应对一些简单的烂路时，四驱系统能力的强弱则会直接影响你能不能到达你内心向往的地方。
所以，这周末咱们继续为大家实测目前市场上能买到的SUV车型，看看它们的四驱能力如何。老规矩，按照字母顺序，今天怎么来聊聊别克家族的SUV车型们。
目前国内在售的别克SUV车型共有3款，分别是昂科拉、昂科威、昂科雷。其中，大家都知道昂科拉与它的同胞兄弟雪佛兰创酷基于同平台大众，所以它的四驱结构与创酷几乎完全一致。而昂科雷目前还是2014款车型，已经接近产品生涯的末期，新款车型已经在去年的洛杉矶车展上亮相，预计今年会引入国内。
由小到大，还是先来说说别克昂科拉。作为国内合资品牌小型SUV中的先行者，昂科拉自上市以来就有着不错的关注度。如今换装别克最新家族式设计的新款昂科拉在质感和豪华感也都有着不小的提升。
从结构上看，别克昂科拉搭载的是一套智能适时四驱系统，大部分时候是前轮驱动，后轮驱动部分在需要的时候选择性介入。系统会根据传感器信息自动识别车辆工况、调整四驱系统工作状态，当车辆行驶在冰雪或湿滑的低附着力路面时，四驱系统的扭矩分配装置便会接通前后桥，以适时四驱状态行驶，一旦前轮出现打滑，系统会向后桥分配最多50%的动力，保障车辆的操控性及通过能力。昂科拉上的这套四驱系统来自美国AAM公司，这家公司最早涉足的是飞机制造领域，之后才投身于汽车相关部件的研发。
从实际表现上看，昂科拉能顺利通过难度系数稍低的轮间动力分配，而难度系数稍高的交叉轴测试，对于前后差速器都是开放式的它来说，当电子系统介入锁止打滑车轮后，动力传递到有附着力的车轮，也能完成脱困。在单车轮有附着力测试中，昂科拉也能顺利使用一个前轮脱困，虽说其他三个轮子打滑了几秒钟，但最终还是把动力分配到了有附着力的前轮，而因为其基于前驱平台打造，单仅有单后轮有附着力时，没能完成脱困。
昂科拉的脱困能力的确让我们感到意外，作为一款很受城市年轻人青睐的小型SUV，竟然也可以有着如此出色的四驱能力。不过，四驱版本的车型只有顶配的旗舰版，所以它也注定会是很小众的选择。如果您喜欢别克品牌以及会经常走一些烂路、湿滑路面，可以考虑一下这款车。
昂科威绝对算得上是热销车型了，有着20余万元的起售价，还可以月月登上销量排行榜，可见大家对其的认可度有多高。如今2018款昂科威也采用了新的家族式格栅，同时尾部灯组、尾部镀铬饰条的造型也有了一些变化，整体看起来更有轮廓感，更显年轻，更能迎合年轻消费者们的喜好。其中28T车型(搭载2.0T发动机版本)换装了9挡手自一体变速箱，动力水平进一步提升，整体竞争力也有所提升。
昂科威采用的是适时四驱系统，但不同的是，它提供了两个不同版本供消费者选择，其中精英型和豪华型配备的智能四驱，不可以进行左右后轮动力分配。而旗舰版车型则在采用了两组多片离合器式限滑差速器，并且都设置在后桥上，通过电脑控制两个多片离合器，完成轴间和轮间动力主动分配，理论上昂科威这套四驱系统能做到前后轮50:50动力分配，后轴也能做到轮间0:100-100:0的动力分配，并且也有电子限滑，所以轮间分配能力理论上更强。
对于横置发动机的适时四驱车型来说，只有单后轮有附着力的滑轮组测试是最难的，昂科威也不例外。打滑车轮虽然也会有制动，但力度不够，有附着力的车轮分配到的动力也不足以帮助它脱困，挑战失败。而在单前轮测试中，昂科威的表现要比单后轮好一些，打滑车轮制动的效果要更强，偏向前驱的设定也提供了更大的动力，最终完成脱困。
昂科威的定位毕竟是一辆城市SUV，接近角、最小离地间隙都不能和硬派车型相比，所以在走一些烂路时，车头和底盘都很容易和地面发生摩擦，但就整体表现来看，换装9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT车型有所提升，平时应付一些轻度和中度越野问题不大。
最后再来说说昂科雷，可能由于它进口车的身份，我们在路上很少会见到昂科拉，但其口碑还是非常不错的，有着宽大舒适的空间表现，大气的外观与豪华的内饰设计，作为一款中大型SUV，在满载7人的状态下，还能有着不错的后备厢空间。同样有着别克最新家族式设计的昂科雷已经在去年的洛杉矶车展亮相，今年则有望能引进国内。
与昂科拉和昂科威不同，目前在售的昂科雷采用的是全时四驱系统，在正常公路行驶状态下，动力输出多数分配给了前桥，此时后桥只有非常小比例的扭矩分配。在车辆遇到湿滑或沙石等附着力较低的路面情况时，四驱系统会重新分配扭矩，后轴最多可以分配50%的动力。
作为一款公路行驶为主的车型，昂科雷的四驱系统也并不是为越野，较小了接近角就已经限制住了它只能再城市中游走，所以四驱系统对于它来说，更多的作用是增加牵引力，防止后轮出现打滑等不稳定的情况。而由于车型较少，且又面临这换代，所以我们决定等其完成换代之后再为大家测试其四驱系统。
不难看出，别克品牌旗下的SUV车型，其定位均为城市SUV，而对于这类型SUV而言，本来就不擅长在荒野撒欢，有着出色的通过能力，更多的还是为了能更好的应对像一些雨雪过后的湿滑路面，以及城市中的一些因修路造成的砂石路面等路况。从结果上看，别克昂科拉与昂科威的四驱能力在同级别中处于中上等，即便是走一些乡间土路也几乎没有问题。