鲁达 听到人说“我的车可能有毛病，每次点火时候要好久转速才能降下去”。超老师宽慰“你这叫快怠速，不是故障”。今天我们来说一说，如何从进气系统来分析解决怠速问题。 （一）快怠速不是怠速故障
经过一夜，第二天上班时启动，发现转速总是保持在1200转，而平时开车时怠速只有800转，这并不用担心，这是我们的设计师在中央处理器中特意设置的控制策略，目的是为了加快热车，待水温上来后，转速自然下降。这样可以减少发动机在润滑不良工况下的工作时间。并不是怠速故障。
但是车辆如果在热车后仍然保持着快怠速。就需要引起重视了。
（二）故障分析角度
与前面那篇类似，我们还是从源头来看一下，怠速过高一般源于混合气体浓度较稀，涉及的方面主要在进气系统： （1）进气漏气导致的混合汽过稀。
近期总管卡子破裂、进气歧管衬垫漏气、进气歧管破裂或部件磨损、真空管插头脱落破损。
这些情况都会导致空气或废弃进入进气系统使得混合器浓度较低。
（2）节气门导致的燃烧不正常
不管是节气门积碳，还是节气门截面传感器故障，都会导致进气量加大继而导致混合气过稀。
（3）进气相关传感器故障导致ECU控制量计算错误
如果温度传感器或进气压力传感器产生了故障，不管是短路、断路、还是接地了，都会导致控制单元的计算量出现错误。继而影响到喷射的燃油量，从而导致混合汽浓度无法达到既定要求。使得发动机燃烧不正常。
（三）所以超老师分析怠速不稳的步骤建议如下： 这里主要从进气系统分析了引起混合汽浓度较低的原因都有哪些，汽车的故障并不可怕，明白工作原理后，逐项分析，总会找到答案。