鲁达 年底了，买车的朋友非常多，辛辛苦苦赚了一年钱，买台车回家过年也不难理解，所以大家也看到了，无论新车4S店还是二手车市场，看车的人都不少，有买人生第一台车的，也有换新车的，总之汽车行业旺季到了。
我自己的朋友，家里本身有一台车，但是2个孩子加上2个老人，再加上小两口，平时全家出行就是超员，孩子小的时候可以抱着一个，现在都大了再挤一块不只是超员问题了，安全性和舒适都是问题，所以准备置换一台7座车，但是偏偏喜欢本田的艾力绅，喜欢艾力绅也就罢了，还偏偏喜欢老款车型。
按他的话说，老款艾力绅才是真正的艾力绅，新款就是特供换壳车，其实我也赞同，空间、驾乘舒适度、动力总成的可靠性确实都优于现款，而且论出身，最初的艾力绅在日本本土的定位是比国内要高的，对标的那可是高端MPV丰田埃尔法和日产贵士这种车型，不过由于定价问题起初卖的并不好。
因此在二手车方面，要比改款后的艾力绅更难找一些，我们费尽周折找了一台，2015年上牌的最高配尊贵版，车况是绝对没得说，全车基本上原车漆，几处刮擦补漆无伤大雅，6万多公里符合普通家用车使用标准，配置放在现在也完全够用，但是就是这台前后6个年头的二手车，友商报价18.4万，而且凭我的经验，大刀砍价的可能性并不大，也就是说，这台车最终不会下18。
18万多什么概念，现在全新的奥德赛和别克GL8，最低配也就23万左右，更是可以直接买到广汽传祺M8、荣威iMAX8等国产高端MPV新车，那么，6年车龄的艾力绅还能卖18万多，到底是情怀还是保值？
其实，情怀和保值都有关系，要说起本田，国内从不缺少粉丝，而且往往都是狂热粉，多款车型堪称“神车”，由于产品较高的可靠性和良好的口碑基础，所以影响力程度不比任何一线品牌差，都知道大众的“VW”标值钱，同样看到“H”标的本田时，也加入了情怀的基础。
这样一来，又给保值率奠定了基础，本田保值率不用多说，看一下资料，老款艾力绅更是排在同级MPV保值的率第一名，这个18万的定价，掺合着品牌价值，车况，和新车定价等等因素，保值率重要吗？当然，同年同等车况的别克GL8，即便开票价相同，至少要比这款艾力绅少卖2-3万。
这台车看完是绝对相中了，但是对于定价，朋友稍微有点无法接受，和我商量的时候，告诉我能不能先晾他几天，看看价格有没有下调的余地，听完我直接笑了，好多人或许和我朋友一样的心态，都不买就会降价，只能说想法太简单了，就本田这种二手MPV，定价看似很高，但是绝对不愁卖，这么说吧，只要车况没有问题，有的是人要，或许今天看见明天再去就卖了。
这种车定价不是我们说了算的，这是市场给的，真的不愁卖，因为无论家用还是商用，这台车均能兼顾，同级别油耗算不上高，可靠性和舒适性却一点不差，没有多大优点也很难找到缺点，这就是人们抢着要二手车也不买国产新车的原因，有时候我经常想，我们的国产MP V到底差在哪？情怀可以放在一边，我们缺的就是口碑，现在我们自主MPV也是多样化的投放市场，如果能经受住时间考验，或许就能与合资品牌掰一下手腕了。