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aions灯光秀,钱塘江灯光秀?

随着纯电动车越来越普及,甚至有时候在马路上纯电动车比燃油车出现的频率更多,看来很多人慢慢开始接受纯电动汽车。近年来,中国新能源汽车进入快速新发展阶段,众多品牌不断加推各个级别的纯电车型,除了新势力品牌外,也有传统车企的新能源不少新车型在市场上也引起了关注。

作为有传统车企背景的广汽埃安,为了满足年轻消费者的需求,不断对产品更新换代或配置升级,比如我们这次试驾的广汽埃安AION S Plus就是其中一款。AION S Plus在6月份已经正式上市,定位紧凑型纯电轿车,目前共推五款车型,售价13.96万元起,AION S Plus是由AionS升级而来,最大的亮点是广汽GEP2.0纯电专属平台打造,搭载广汽自主研发的弹匣电池,续航里程最高达到602Km。除此之外,AION S Plus还有更加人性化的配置值得称赞,通过试驾我们对它进行了深度体验。

这外观,必须是年轻人喜欢的时尚颜值

外观方面,AION S Plus跟AionS在外观上有很明显的区别,从外观上给人耳目一新的感觉。整车采用低风阻造型设计,整体线条更加柔美,更加符合女性的选车喜好。前脸设计与原车型虽然都是时尚科技感十足,但是AION S Plus比原车型取消了镀铬装饰条,整个前包围设计延伸了ENO.146概念车的风格,特别在前脸下方采用尺寸相对更大的黑色装饰的进气口造型,显得格外的运动简洁。

据了解,进气格栅采用了自适应开闭技术,在驻车或者不需要散热时格栅自动关闭以减少风阻,在需要散热时格栅会自动打开,提供更多的冷却气流。

两侧采用全LED光源的全新大灯组,运动感瞬间提升了不少,配备LED日间行车灯的布局方式,由原来的“飞翼式”布局简化成了两条单独的灯带,在夜间点亮以后也更具辨识度。

从侧面看,AION S Plus与现款车型在尺寸方面区别不算很大,长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距2750mm。除了前脸之外,侧面和尾部仅仅进行了部分细节微调,最有亮点和科技感的就是门把手改成了隐藏式,配备银黑双色V型轮毂,搭配米其林专为电动车打造的低滚阻e·Primacy轮胎,规格为235/45 R18。

尾部则采用当下流行的贯穿式尾灯设计,夜晚点亮后,极具辨识度。在尾部牌照位置上方的广汽埃安LOGO更换为“AION”字母标识,

豪华质感的座舱 舒适又科技

在内饰设计上,内饰采用悬浮环绕式的中控设计,变化比较明显的就是用14.6寸悬浮式触控中控大屏取代了原有的双联屏,很多功能都可以采用触控、语音、手势操作,中控大屏菜单配置比较人性化,可实现些许自定义编辑主界面常用功能按钮,另外屏幕点选反馈准确度高,几乎没有迟钝或卡顿。

说实话,打开车门看到内饰真是堪比豪华车,这种感觉当然离不开AION S Plus内饰所用到的材料,在内饰上大量采用了软性的材质,包括车门板和扶手箱上的都全包裹真皮,而且搭配有层次颜色分明,让整个内饰给人的印象是不仅简洁还很豪华。

AION S Plus采用三幅式的多功能方向盘,方向盘转向轻盈,采用触摸式按钮,这种设计更加时候女司机的驾驶习惯,同时方向盘采用了平底化的设计,进一步凸显了AION S Plus运动与年轻的特性。

如果注意观察,AION S Plus搭配的高通透性可变色玻璃或许是最值得关注。据了解,这款玻璃采用全球首发第三代柔性电致变色技术,能在10%-60%的透光率范围内调节,采用双银镀膜 Low-E隔热玻璃,据说可隔绝99.9%的紫外线,但是在南方的夏天阳光明媚,在实际的试驾中我认为头顶还是有点遮挡会更好一些。

在配置方面,中控大屏搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统,不仅拥有智能语音、实时导航、一键找充电桩、社交出行和音乐等核心功能,更有支持智能手机手表实现蓝牙三重无感启动,当人靠近车门会自动解锁,坐上驾驶舱,AION S Plus基本都通过感应通上电,连启动按钮的手动操作都省掉,就是上车即有电,挂挡就能起步,这种人性化的配置完全符合年轻族的习惯。

来一场说走就走的旅行

作为二胎奶爸来说,跟孩子一起来了次说走就走的旅行其实是件潇洒事,伴随着暑假即将结束,决定来一场说走就走的亲子游。此次通过自驾游的形式对AION S Plus进行了深度体验,目的地为深圳大鹏湾,从广州出发全程大约200公里,花了近3个小时。此次,我们试驾的是广汽埃安AION S Plus续航510Km的70科技版车型,在动力上,这款车型搭载了一台输出功率为150千瓦的永磁同步电机,峰值扭矩350牛·米。

在实际的驾驶中,AION S Plus整体感受更加偏向于舒适性,脚轻轻踩下电门,动力输出反应很快,起步很顺畅有线性。AION S Plus提供四种驾驶模式,分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式,I-PEDAL模式,以及ECO经济模式。在驾驶的过程中可以通过排挡按钮后方的“DRIVE MODE”按钮选择驾驶模式,也可以通过屏幕打开驾驶模式进行选择。四种驾驶模式之间的区别主要在于动力的响应速度。

这次的行程主要是城市道路和高速公路为主,使用NORMAL标准模式最多,在这个模式下,AION S Plus动力储备很充足,尤其是初段加速迅猛,可以很轻松在高速上完成超车。而在SPORT运动模式下,动力响应速度对电门的开度比较敏感,稍深踩一点整个动力很快就上来,还有很明显的推背感。

值得一提的是,搭载ADiGO 4.0系统能够实现在高速上定速跟车巡航功能,既能辅助驾驶员在高速路上安全行车,又能避免疲劳驾驶。而方向盘前方设置的驾驶员监控摄像头,可时刻检测驾驶员状态,并进行提醒。

另外,AION S Plus同样配备了能量回收系统,这个系统在中控屏可手动开启,提供了丰富的选项满足不同的使用习惯,它的能量回收系统强度分别有“关、高、中、低”四级可选,在I-PEDAL(单踏板)模式下不可改变能量回收等级,系统默认为高等级回收,其余驾驶模式均可随意进行调节。

在悬挂方面,它采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置,悬架调校上选择了偏向于舒适性,对于细小震动都能过滤的非常干净,在经过稍大一点儿的减速带时,悬挂避震效果也恰大好处,既没有那种松散绵软的感觉,也不至于处理的比较生硬,兼顾了乘坐舒适性。

通过试驾后,AION S Plus对于长途出行来说是一款很经济的车型,此次整个行程下来节省了不少费用,如果以往长途出行一般以燃油车为主,每次出行前把油箱加满油95#汽油起码得花300多元,而这次试驾的AION S Plus售价15.96万元的70科技版,续航里程最高510Km,出发之前加满电花了不用50元,到达目的地续航只用了不到一半,对于年轻家庭来说,AION S Plus可以说是一款“节约神器”的车型。

写在最后:

作为广汽埃安主打的纯电家轿,相信大家这款车型并不陌生,此次通过长途自驾游试驾,除了一路经历城市道路和高速公路,我们还经历了深圳大鹏湾的环山路,AION S Plus在每一种路况的通过能力都很轻松,对于一款家用轿车来讲,AION S Plus不仅有着丰富的智能时代带来黑科技配置,还拥有宽阔的空间和后备箱带来更多的实用性,毫无疑问,这是一款更懂年轻人的纯电家轿。

责任编辑: 鲁达

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