鲁达 [爱卡汽车 新能源频道原创]
在2020成都车展上，荣威R品牌的首款车型ER6正式开启预售。荣威R ER6是一款紧凑级纯电动三厢车，它的NEDC综合工况续航里程续航里程达到了620km，补贴后售价却保持在20万元以内，毫无疑问具有很高的性价比，这也让它成为了此次车展上关注度非常高的一款新车。15-20万元紧凑级纯电动车市场聚集了很多好手，在今年上半年这一细分市场销量最高的车型是来自广汽新能源的Aion S。ER6的到来毫无疑问会对Aion S带来一定的冲击，在这两款车之间，究竟谁有更强的实力？
目前荣威R ER6还没有正式上市，它的配置信息也尚未公布，我们静态体验过的车型是它的顶配版本。为了公平起见，我们拿来对比的是Aion S的顶配版本魅Max 630。也许这两款车型的价格会有一些偏差，但是基本上不会给对比结果带来明显的影响。在ER6正式价格公布之后，大家可以结合文章再进行一轮比较。
荣威 荣威R ER6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观部分小结：荣威R ER6和广汽新能源Aion S都是颜值比较高的车型。ER6采用全新的设计语言，简洁而富有科技感，为荣威R系列车型打下了良好的基础；Aion S已上市一年有余，但其设计在今天依然能够跟上潮流的脚步，在一众新锐面前不落下风。
外观对比：颜值都在线，风格很相似
ER6和Aion S在外观上有一定的相似之处，但进入车内它们的区别立马变得明显。ER6走的是简洁而富有科技感的路线，Aion S则更加注重传统豪华感的营造。
广汽新能源 Aion S(埃安S)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
ER6和Aion S这两款车的内饰很容易让人联想起奔驰S级，只不过前者的内饰和奔驰尚未发布、代号为W223的S级非常相似，而后者的内饰和奔驰广受好评的现款代号W222的S级有些雷同。W223的内饰风格大变，引起了不少争议，但是它也表明了奔驰向科技方面的尝试；W222的内饰备受好评，它是传统豪华车的最佳代表。
内饰部分小结：自从推出了“首款互联网汽车”RX5以来，荣威就非常注重科技感，一直以竖向的大尺寸中控屏作为内饰的核心。荣威R ER6也传承了这种理念，延续着极简主义的风格。Aion S是广汽新能源Aion系列的首款车型，该系列定位比较高，一大特点就是内饰相对传统但是比较有豪华感，这一风格也被后来的Aion LX和Aion V继承并发扬。
内饰对比：都学奔驰S，然而有代差
中国消费者对车辆的空间非常重视，要想成为优秀的家轿，必须有充裕的空间。接下来我们就看看荣威R ER6和广汽新能源Aion S在空间方面的表现。
●荣威R ER6乘坐及储物空间演示
身高175cm的体验者坐入ER6的前排，将前排座椅调整至最低位置后，可获得一拳有余的头部空间（天窗较宽，含内衬高度）。
电池组的存在未影响后排坐姿，臀点和膝点位置合理，落座后并不会有蜷缩感。同一体验者在后排拥有两拳多的腿部空间和两指的头部空间，乍看之下并不出彩，但事实上，在保证坐姿的前提下提供这样的空间并不容易。
行李厢布局较为规整，特别是地板极为平坦，这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜，方便放置杂物，备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。
●广汽新能源Aion S乘坐及储物空间演示
身高179cm的体验者坐进Aion S的前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。
体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间则有2圈以上。Aion S的后排座椅舒适性不错，坐垫的长度和高度都要优于大部分竞品。
Aion S的行李厢空间较大，其内部空间规整，实用性很强。如果你还嫌不够，那么Aion S的后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步扩充行李厢空间。
空间部分小结：在空间方面，Aion S在后排座椅的高度和头部空间方面有一定的优势。从满足家用需求的角度来看，这两款车均有不错的表现，无论是后排空间、储物空间还是行李厢空间能够令人满意。
续航里程是消费者在购买电动汽车时最看重的指标之一。广汽新能源Aion S是国内首批达到500km续航里程的车型之一。但是在Aion S上市之后的一年多时间里，技术在不断的进步，续航也在不断提升，荣威R ER6的综合工况续航里程已经达到了620km。
●荣威R ER6动力及续航
荣威R ER6将电机、减速机构、逆变器整合在一起，缩小了电驱系统的空间占用。电动机最大功率为135kW（184马力），官方公布的0-100km/h加速时间为7.8s，极速则达到了同级罕见的185km/h。
ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，结构在同级别比较常规。前后轴之间是它的电池组，这块电池组采用了创新性的大模组电池方案，容量为72.7kWh，能量密度达到了180Wh/kg。其中电芯是热稳定性较好且成本较低的NCM523电芯，通过优化电池包结构实现了能量密度的提升。它的NEDC工况续航里程为620km。
ER6的驾驶模式和能量回收强度都可以调节，按键位于挡把后方。
●广汽新能源Aion S动力及续航
Aion S搭载了一套来自日本电产的三合一电驱系统，它把电机、电机控制器、减速器集成在一起，不但减轻了重量、缩小了体积，还降低了能量损耗，提升了车辆整体的效率。其中永磁同步电机最大功率为135kW（184马力），最大扭矩为300Nm，官方公布的0-100km/h驾驶时间为7.9s。
Aion S的底盘非常平整，后悬挂也被大面积的护板覆盖，这样的设计有利于降低风阻。它同样采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置。在电池方面，Aion S的电池组采用了NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，总容量为58.8kWh，它的NEDC公况续航里程为510km。
Aion S的驾驶模式和能量回收系统强度同样可以调节。驾驶模式切换按键在挡把后方，能量回收系统则需要在中控屏里面去调节。
动力与续航部分小结：凭借电池技术的进步，后起之秀荣威R ER6在电池组性能和车辆续航里程方面都超越了Aion S，它们的动力则基本上处于同一水平。
编辑点评：从我们此次的对比来看，广汽新能源Aion S依然具备很强的竞争力，它的舒适性和豪华感在同级别依然领先。不过在续航里程方面，荣威R ER6凭借更先进的电池技术完成了对Aion S的超越。这两款车都非常有竞争力，Aion S也许依然卖得不错，但ER6毫无疑问将会分掉Aion S的市场份额。在下半年，还会有更多新车加入战局，最佳紧凑级纯电家轿之争还在继续。
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