鲁达 如今的新能源市场可谓是“群雄逐鹿，烽烟四起”，TOP销量的老几位也不敢掉以轻心。作为国内新能源市场中的“销量担当”，广汽埃安不但没有掉以轻心，还用最直接的“升级”继续为自己的产品持续“加码”。而就在明天，全新升级车型AION S Plus将正式上市。
AION S是广汽埃安家族绝对的销量支柱，这点想必大家也不陌生了。翻看2021年上半年的销量数据，AION S可以说是坐稳了第一梯队，月均5000辆的销量成绩也是相当有说服力。
那么又说回到全新的AION S Plus，是升级？还是换代？如此优异销量的背后，推出AION S Plus又是一个怎么样的初衷呢？其实AION S Plus并非Aion S的换代车型，而它的主要目的就是为了跳出在B端市场风生水起的Aion S车系，主攻C端市场。
“惊艳和惊喜”同在
首先，相比 AION S 来说，AION S Plus的升级可以说是全方位的。
最明显的就是在车身尺寸方面，AION S Plus较AION S的车身长度增加了42毫米，车身高度却降低了15毫米，车身宽度与轴距均没有变化。如此一来，也让AION S Plus看起来更加的舒展。
从 AION S到 AION Y，再到如今的 AION S Plus，外观颜值这方面广汽埃安可谓是下足了功夫，未来、科技、以及最终呈现的宇宙星际特色逐步实现，棱角分明的同时又带有很强的科幻气息，死死地抓住了年轻人的心。
这次AION S Plus是基于19年广汽发布的一款名为ENO.146的概念车，至于这款概念车为什么取了一个这么谜的名字，只因为ENO.146的风阻系数仅有0.146Cd。尽管AION S Plus的风阻系数没有概念车那么夸张，但0.211Cd的数据也足够夸张了，这一数据较AION S要优化了约14%，在量产车领域里仅次于全新改款的特斯拉Model S的0.208Cd。
AION S Plus前脸的上半部分还是比较简单的，不过AION S Plus前脸下半部分就有着非常丰富的层次感了，同时这个熏黑色区域还具有实用性，这里采用了自适应进气格栅。具体来说就是高速行驶关闭格栅，降低风阻，提高续航。冬季热车关闭格栅，加快热车效率。
自适应进气格栅在这一级别车型中并不多见，AION S Plus的自适应进气格栅除了能够根据环境变化进行智能进气管理，还具有迎宾功能。
AION S Plus的大流线造型、隐藏式门把手、自适应进气格栅、低风阻轮圈共同造就了整车超低的风阻系数。
得益于新的弹匣电池技术，AION S Plus最高电池容量车型的NEDC续航里程提升了92公里。AION S Plus的动力同样有所提升，电机最大功率由AION S的100/135千瓦提升至最高165千瓦。
还有就是车身颜色方面，AION S Plus有6种车身颜色供选择：全息银、冰玫粉、极地白、夜影黑、极速银、量子红。全息银和冰莓粉这两种配色是AION S Plus独有的，与此同时，全息银在阳光的照射下还有变色效果。
座舱更智能，惊喜颇多
AION S Plus 内饰的设计风格其实没有发生太多改变，依然是一体式座椅，分离式悬浮中控。整体来看只是在部分细节上进行了优化，比如换装了14.6英寸的中控屏、与AION Y相同的方向盘，以及全新设计过的换挡旋钮。
作为改变最大的中控大屏，这块屏幕不仅仅是尺寸上的增加，更多的是使用上的提升。
14.6 英寸的中控屏无疑带来了更好的使用体验，尤其是对地图导航的观察以及视频播放的观感。更大的屏幕尺寸还可以容纳尺寸更大的卡片 UI 以及功能 icon，进行触控操作的时候也更加便捷、降低了误触率。
AION S Plus 座舱内的实体按键以及旋钮保留的并不算多，基本包括了门板的车窗按键、后视镜调节以及集中在中控中岛的换挡旋钮、驾驶模式切换、自动空调以及前风挡除雾。
与此同时，“光感浩瀚天幕”的加入，让整个座舱的高级感提升了一大截。可以说它就是一个“革命”性的升级。由于天幕中间没有横梁，坐在后排仰望星空的感觉真的太好了。
这块天幕覆盖了整个车顶，面积达到了1.9㎡，它也是全球最大的全景变色天幕，它是防晒效果同样出色，采用双银镀膜隔热玻璃，可以隔绝99%的紫外线。AION S Plus天幕中的电致变色膜能在10%-60%的透光率范围内实现无极调节，随意改变玻璃的透光率。
不过，受供应商产能的限制，新车上市后的首批车型可能只有超大天幕，暂时没有变色功能，心仪变色天幕的朋友需要多等待一段时间。
AION S为什么要推出“Plus”版？
其实就在今年5月，AION S完成了第十万台量产车的下线，这对于一款纯电动车型来说绝对有着非凡的意义，对于广汽埃安来说能获得如此成绩也是非常值得骄傲的。
但是在用户心中，AION S似乎还是与“网约车”有着脱不开的“关联”。
白色车身加上巨大的黑黄LOGO，大名鼎鼎的如祺出行所有的网约车都是广汽埃安旗下的车型，这也导致了不少消费者在想购买的时候都会有所顾虑。毕竟谁也不想买辆网约车作为家用吧。或许正因为如此，广汽埃安痛定思痛，决心还是要把AION S卖给想买它的人，让想买它的人少一分顾虑。
单从销量上看，2021年1-4月份，AION S的累计上险量达到了19631辆。其中，B端市场的AION S占据了11807辆，占全部的六成之多。如此数据之下，不得不说，AION S的重心仍然是在B端市场，C端市场明显还是有些吃不开。
但很明显，广汽埃安的初衷可不是将AION S打造成一款“网约车”。随着AION V、AION Y不断获得认可后，AION S也需要新的改变。所以，AION S Plus才应运而生。
我们也相信，在此后的销量数据中，AION S Plus肯定会跳出现有的AION S车系，用自己的实力去打动C端消费者的心，不在需要B端的帮衬。至此，广汽埃安推出AION S Plus的勇气与决心我们已经看到了，至于它能否获得成功，就要看最后的售价了。