鲁达 最近我们组织了一次大规模的“智能驾驶大横评”，7辆车中其中有5辆是纯电动车，1辆是增程式电动车。
新能源车分别有特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来EC6、理想ONE、广汽埃安AION V Plus和极孤阿尔法T。
从上海经江西再到广东，全程行驶了接近2000公里。
那么这些平时在城市行驶各有自己优势的新能源车型，那些是表现最舒服和实用，最适合长途驾驶的？
先说结论，我们认为电动车跑长途最重要的是:
- 电动SUV比轿车更适合长途驾驶
- 标榜高性能派不上用场，底盘舒服才是王道
- 座椅舒适性很重要，全景天窗必须有隔热
因为是电动车之间的比较，我们假设它们都能很方便充上电，因为长途驾驶充电是最让人头痛的事情。
电动SUV比轿车更适合长途驾驶
SUV和轿车谁更适合跑长途，在燃油车时代各有各的优势。喜欢SUV的是因为空间大，坐姿较为舒服，但轿车的高速稳定性是比SUV要好，而稳定性也是一个优势。
但由于电动车结构上，把最重的电池平铺在底盘最低位置，所以即使是电动SUV它的重心依然非常低，跑起高速也是非常稳定舒适。所以电动SUV总体上比轿车更有优势。
例如小鹏P7是一辆非常舒适，空间也很不错的电动轿车，但跑起长途与一众蔚来EC6、广汽埃安V Plus、极孤阿尔法T等SUV相比还是逊色不少。
标榜高性能完全派不上用场，舒服才是王道
电动车由于电机太猛，往往百公里加速做得很牛。但要性能的同时，往往必须采用更硬的悬挂调校，另外强劲的加速也会带来不舒适感，增加晕车的机会。
特斯拉Model 3是典型的反面例子，它不仅是一辆空间一般，坐姿较低、坐椅舒适性一般的轿车，而且高性能和硬的悬挂在长途驾驶中完全帮倒忙。这次长途驾驶，特斯拉Model 3是最不受欢迎的车型。
再例如蔚来EC6与理想ONE、广汽埃安V Plus相比较，偏性能调校的蔚来EC6就要逊色一些。
特别是悬挂舒适性方面，Model 3又是个反面例子。长途驾驶还是软绵绵、能过滤路面震动、同时如果还能带点路感就更好，因为有路感就有驾驶乐趣。
广汽埃安V Plus悬挂调校很舒适，而且也带有路感，同样开起来有乐趣的还有理想ONE。虽然蔚来EC6的悬挂也是舒适的，但底盘与驾驶者沟通较差，开起来少点乐趣。
座椅舒适性很重要，全景天窗必须有很好隔热
长途驾驶中座椅舒适性实在太重要了，而且后排空间往往是加分选项。
好的座椅必须对腰部有很好的支撑性，这样长途驾驶长不会累；另外座椅的面料偏软会更受欢迎，这样接触中才会表现舒服。当然透气性不可缺，如果有通风功能更是完美。
优秀的后排要点除了腿部空间和座椅舒适性外，还有一个因素要考虑——由于电动车把电池放在地板下，导致很多电动车地板太高，座椅离地板高度太低，这种SUV坐起来与轿车就就没区别了。
后排座椅除了不能太低外，座垫的长度也必须够长，这样才能支撑大腿。这一点是许多燃油车和电动车的设计师动的坏脑筋，把座椅做小了，这样腿部空间才显得大，宣传中有优势。
广汽埃安V Plus在空间和座椅舒适性方面都表现优秀，蔚来EC6在SUV中座椅表现是较差的。理想ONE“航空头枕”设计在长途驾驶中很赞，极孤阿尔法T表现也可圈可点。
不过广汽埃安V Plus有一个设计缺点，就是2.2平方米的超大开窗竟然没有遮阳帘设计，你脑补一下大太阳下长途驾驶是一种什么感觉？
总结
其实还有一些与长途驾驶关系很大的选项，例如蔚来、特斯拉、小鹏和埃安都有不错的智能驾驶辅助功能，使用得当在长途驾驶中你可以不用碰油门和刹车，这会让驾驶很轻松。
当然前提是你一定会很懂它们驾驶辅助的工作逻辑，不能轻易依靠它们，否则这些辅助系统会帮倒忙，让驾驶变得更危险。
还有是电池的续航性能也很重要，特别是跑高速更耗电，续航不得不考虑。当然如果我们把增程式电动车也算在内，没有里程焦虑的理想ONE确实更适合跑长途。
最后，我们给6辆车长途舒适性一个排名：
广汽埃安AION V Plus
极孤阿尔法T
理想ONE
蔚来EC6
小鹏P7（轿车）
特斯拉Model 3（轿车）