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站在新能源行业岔路口，不少车企都选择将智能化和三电技术作为突破同质化竞争的“两个翅膀”，这里面广汽埃安也选择了这一路径，但在产品的质量和工艺上有着更高的要求，其中在1月初完成上市的AION LX Plus就是最好的例子。

作为广汽埃安在2022年推出的首款上市新车，基于AION LX改款升级而来的AION LX Plus此次共推出了4款配置车型，售价区间在28.66-45.96万元。

对，你没有看错，最高配在45万区间，前面有这个勇气的一个是华为加持的极狐阿尔法T，但人家是真正达到无人驾驶L3级技术的，另一个就是长城的沙龙品牌旗下机甲龙，而广汽埃安的勇气来自于哪里了？

★新车亮点总结：造型升级、高级感依旧

对于广大消费者来说，哪款配置车型更值得推荐？另外比起其他主流对手，AION LX Plus与竞品相比竞争力又如何？在回答问题之前，我们不妨先回顾一下新车的造型和动力亮点，再从消费者关注的具体配置或差异对各款版型作出点评推荐。

首先在外观设计上，广汽埃安AION LX Plus基本延续了现款家族式设计风格，但与AION LX相比，经过大范围调整优化的新车前脸明显更能显出精致感和时尚感，并且像悬浮式车顶、隐藏式门把手等经典元素依旧出现，整体科技氛围和未来感十分强烈。

与AION LX的内饰截然不同，广汽埃安AION LX Plus换装了全新的设计思路，一块独立的15.6英寸中控屏取代了此前双联屏设计，全景天幕的出现也替代了以往的全景天窗。

另外在空间上，新车尺寸基本与AION LX保持了一致，但车身长度由于底部电池的放置位置有所加长，轴距等参数基本没有太大变化，较好的乘坐舒适性体验也得到了延续。

此外在动力上，广汽埃安AION LX Plus提供有两种不同功率的电机版本，最大功率和峰值扭矩分别为180kW/350N·m和360kW/700N·m，其中四驱版本的零百加速成绩最快仅为3.9秒。

电池和续航方面，新车提供有93.3kWh和144.4kWh两种电池包，综合工况续航里程支持600km、650km和1008km三种。

★推荐点评：主推80D旗舰版

接下来，我们从以下4款配置车型，对配置和性价比诚意分别进行解读。

一、80智尊版

补贴后售价：28.66万元

版本点评：入门配置显诚意，能满足大多数用户出行需求

作为广汽埃安AION LX Plus的入门级车型，补贴后售价28.66万元的80至尊版实际上已经符合了大部分用户的用车需求，像实用性较高的360度全景可视泊车辅助系统、540度智能影像（透明底盘）、电动尾门等均悉数出现，另外在智能驾驶辅助系统支持集成式巡航辅助 ICA、全速自适应巡航系统 ACC以及自动变道辅助 ALC，智能配置诚意令人满意。

纵览配置表，不难发现丰富的智能和娱乐配置是此次AION LX Plus的最大卖点，12.3英寸高清全液晶智能仪表+15.6英寸高清触控屏+10扬声器ALPINE阿尔派品牌音响更是笼络年轻人的关键，因此就日常代步驾驶来说，入门级车型已能够出色胜任。

二、80D旗舰版

厂商指导价：32.96万元

版本点评：双电机四驱助力性能升级，符合年轻人驾控预期

对于新能源汽车而言，续航能力要比性能更受用户关注，但在续航差异不少100km的前提下又该如何选择？

比起入门级车型，80D旗舰版虽在售价上多出了43000元、续航里程上少了50km，但在增加的后置电机和雪地驾驶模式等加持下，双电机四驱系统带来的优势便是3.9秒破百的极致驾控体验，这显然是年轻“弄潮儿”们所期待的。

另外在实用性方面，80D旗舰版提供了入门级车型并不支持的高精地图、电容式HOD方向盘、ADiGO 3.0智驾辅助系统、包括超长距离记忆泊车在内的智能驾驶辅助系统（超视距召唤泊车）和NAPPA真皮材质座椅，整体而言这款版型的性能表现和智能科技配备都明显更有优势，多花43000元所带来的出色产品力令人满意。

三、80DMAX版

厂商指导价：40.96万元

版本点评：“黑科技”料足，适合智能“发烧友”

作为AION LX Plus推出的搭载四驱动力版本之一，80D MAX版与80D旗舰版相比，差异重点仅仅体现在智能硬件的数量上，比如12颗摄像头、6颗毫米波雷达以及家族唯一出现的3个激光雷达，其余配置均与80D旗舰版完全保持，而售价则多出了整整80000元。

有了数量更多、技术储备更丰富的硬件加持，使得80D MAX版成为了家族车型中唯一装备高速NDA智能领航辅助系统增强版和城市道路智能驾驶辅助系统的车型，这就意味着这款版本的智能驾驶辅助系统的水准更高，但就终端用户的实用性来看，其事实上并不及80D旗舰版更能受众。

四、千里版

厂商指导价：45.96万元

版本点评：续航强但科技配置低，不做大范围推荐

作为AION LX Plus家族中售价最贵的车型，定价45.96万元的千里版事实上产品力并不十分抢眼，比起其他三款车型新车的最大亮点仅在于续航能力，且在电池技术上唯一采用海绵硅负极片电池技术。其它智能功能差了好多，都不知道产品经理是怎么想的？

在容量高达144.4kWh的电池组搭载下，搭载前置单电机的千里版在NEDC综合工况下能够实现最大1008km的纯电续航里程，但在智能化配备方面甚至不及入门级车型，因此千里版不做大范围推荐。

★竞品对手都有谁？相比AION LX Plus竞争力如何？

从产品定位看，AION LX Plus目前市面上的主流竞争对手是蔚来ES6和比亚迪唐EV，通过比较三者售价最低的入门级版型可以看到，蔚来汽车对ES6系列的整体配置要求较高，起步车型就搭载了双电机四驱，这也使得售价政策并不及AION LX Plus和唐EV“亲民”。

因此以AION LX Plus和唐EV的入门级对比来看，比亚迪唐EV占据了尺寸的绝对优势，尽管轴距少了100mm，但七座SUV的设定显然更具吸引力。

另外唐EV采用了扁平比更低、轮圈尺寸更大的轮胎规格，这就意味着AION LX Plus在驾控体验上并不过于显眼，但鉴于AION LX Plus的入门级售价更高，电机峰值表现和电池组容量则稍占优势。

值得一提的是，如果从消费者25-45万元的购车预算范围看，与AION LX Plus“价格同级”的还有Mustang Machine-E、国产特斯拉Model Y甚至华晨宝马iX3，这些都是AION LX Plus的潜在竞争对手。

因此在相仿售价版型的配置上看，装备有固态激光雷达、含硅负极锂电池、高阶驾驶辅助等的AION LX Plus的确更有诚意，但就不同价位区间的潜在消费者来说，同等价位下的豪华品牌力将是打动他们最终购车导向的最后一把稻草，也就是说，十分侧重智能化配备的年轻用户，AION LX Plus的入门级便可满足，但对于同等价位下考虑品牌力和残值表现的消费者而言，豪华品牌的“一步到位”显然更有明确的吸引力，毕竟我国豪华车消费增长的趋势外界有目共睹。