鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】埃安V(Aion V)是广汽新能源的第四款纯电产品，其定位的是紧凑级SUV，预售价17万起，6月16日将会正式上市。官方将埃安V称为下一代智能SUV，因为埃安V身上搭载了一大堆智能科技以及车载物联网技术。这些东西看起来似乎十分有新意，那么我们就在埃安V上市前先去体验一下这个智能SUV，看看它到底智能在哪里。
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预售价：17.0万
抢先试驾
关于外观以及内饰，此前我们已经进行过详细解析，有兴趣的朋友可以点击下图了解：
基本功做好了吗？
虽然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作为一辆汽车，最基本的驾驶素质如何我想是每一个消费者都关心的，如果这个“基本功”都做不好，那么再多的科技配置衬托也没有意思。埃安V基于广汽新能源GEP全铝纯电专属平台打造，同平台的车型还有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三个续航版本：400km/530km/600km，三个版本均为前轮驱动。
埃安V的驱动电机位于前轴，并且是永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。
埃安V作为一个纯电车，其实我并不担心其动力表现，而实际体验下来也确实如此。埃安V目前还没有一个官方的0-100km/h加速时间，但给我的感觉成绩会在7-8秒之间，其实埃安V的加速表现称不上有多么狂暴，至少相比双电机的埃安LX要温柔不少。但埃安V是纯电车型，其动力输出比传统燃油车要爽快许多，所以当你踩下电门时会感受车辆会立马往前跑，似乎要比一般燃油车快上不少。
埃安V车上有三种驾驶模式可选，分别是节能、普通以及运动。其实三者的差异都不算太大，只是电门的响应灵敏度有些许差异。不过有意思的是如果你使用运动模式，在红绿灯起步时，只要电门稍踩多了一些，前轮就会打滑起步。而三者的动能回收强度差异也不大，即便是节能模式下，松开油门后也不会立马有很强的拖拽感出现，整体动能回收都是相当柔和自然的。
对了，埃安V使用的是尺寸为255/45 R20的马牌UC6 SUV轮胎。这个轮胎宽度还是很有意思的，要知道加速更为凶猛的埃安LX双电机版也只是配245宽的轮胎。但纵然是255的宽度，也压制不住电机起步时瞬间的扭矩输出，大功率起步时轮胎依旧打滑。而这个马牌UC6轮胎也并非主打运动的产品，它算是一个中性定位，主要以舒适和静音为主，然后兼顾操控。
埃安V的电池放置在底盘中部，电池包放在这里有助于降低车辆的重心、提升车辆过弯的稳定性。另外加上了电池包的重量，整车会变得更沉一些，这样悬架的跳动也相对小一些，给人感觉会更厚重。埃安V这个前麦弗逊后多连杆悬架整体质感也是如此前埃安家族车型一样，相当地扎实，面对振动可以很有底气很轻松地解决掉，传递进车内的振动都是经过了“钝化”，并不会有生硬的冲击传到车内。另外相比埃安LX，埃安V悬架还会更为柔软一些，恍惚中有种坐船的感觉，但又并非是老美系那种晃动没有足够支撑的感觉，我想国内大部分消费者都会喜欢着这种悬架质感。
另外埃安V作为纯电车，其优势还在与NVH表现良好。少了发动机以及变速器，车身的机械制动会大大减少，噪声也会大大降低。只是少了发动机的声音，反倒会让路噪成为车内噪声的重要来源。
在试驾后，厂家还在封闭场地上摆了一个小的体验赛道，赛道中有麋鹿测试、绕圆、综合弯道以及减速带区，可以体验到车辆不同方面的性能。经过实际体验后，埃安V其实相比同级别SUV更有优势的地方在于提速快和侧向支持良好。
因为赛道是记录圈速的，而在这种小赛道中，虽然直道都不长，但对于并非是专业车手的我来说，要在进入弯前和出弯后都保持较高的速度是件难度很高的事，我只能在出弯后用埃安V的全电门提速，这样会缩短一点计时。另外赛道由于比较小，所以其弯道都比较急，如果在进弯前没有把控好速度，那么弯中就会妥妥地出现轮胎的嘶吼声，伴随而来的是车辆的推头。
而埃安V的转向虽然说不上太精准，但起码你时刻会知道轮胎现在的指向以及在弯中该打多少角度的方向盘。上面这两句话其实有种鸡肋感是不是？就像跟你说“只鸡有鸡味”一样。但老实说只有精准的指向才会让后你做出最佳的转向决定，在这方面保时捷斯巴鲁表现都是相当好的，车身可以很快地跟随上方向盘的转向。但转向太过灵敏精准也会带来一定的副作用：如果车的悬架偏软，车内乘员会容易感到不适，毕竟驾驶员的所有转向动作你都可以感受出来。所以埃安V这种适中的转向调校也是大多数家用车的设定，这样可以满足大部分消费者的需求。
埃安V的智能，到底体现在什么地方？
ADiGO 3.0自动驾驶系统
广汽新能源这个ADiGO 3.0自动驾驶系统实际上是一个满足L3级自动驾驶的系统，也就是说在高速以及城市快速路上可以长时间脱离双手不用接管方向盘，而传统的L2级别自动驾驶双手其实是不允许脱离方向盘的。虽然ADiGO 3.0自动驾驶系统已经可以支持L3级自动驾驶，但由于国内法规目前还没开放，所以量产车上也只能使用传统的L2.5级别集成式自适应巡航。对了，这个ADiGO 3.0自动驾驶系统是选配玩意，并不是像特斯拉那般所有车都有硬件，给钱就能远程解锁使用。
支撑起ADiGO 3.0自动驾驶系统工作的，是一大堆的先进传感器，它们就相当于人的眼睛，时刻监视着车辆四周的情况，实时调整车辆。系统内主要的感知硬件包括了：位于前挡风玻璃上方的1个博世智能摄像头、位于车身前后左右的4个高清全景摄像头、前面2个后面3个的博世毫米波雷达以及位于车身周围的12个博世超声波雷达。他们各自都有自己的功能，为车辆提供全方面的道路实时数据。
除了常规的这些硬件支持外，要让ADiGO 3.0自动驾驶系统工作还得有一项秘密武器，那就是高精度地图。这个高精度与传统的导航地图有车相当大的区别，高精度地图就是精度更高、数据维度更多的电子地图，地图中的数据包括了道路数据（如车道线位置、类型、宽度、路面坡度、曲率等）以及车道周边数据（交通标志、交通信号灯、车道限高、障碍物、防护栏、路边地标等）。这些数据精度可以达到厘米级别，在自动系统工作时，系统会将收集到的路面信息与高精度地图进行结合，从而提升车辆自动驾驶的安全性。通俗点来说，传统的地图是人看的，而高精度地图是给车辆自己看的。
选装了ADiGO 3.0自动驾驶系统的埃安V，车内都会嵌入一块高精度地图模块，用于给自动驾驶工作时提供精确的路面数据。另外值得一提的是，埃安V上给驾驶员看到的中控导航是高德地图，而高精度地图则是由百度地图提供。
前面说了目前国内法规还不支持开放使用L3级别的自动驾驶，所以想要体验ADiGO 3.0自动驾驶系统只能在已经授权的测试车型上感受。已经搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统并且可以激活使用的埃安V车内与普通版车辆没有差异。而因为目前ADiGO 3.0自动驾驶系统的高精度地图只支持高速以及部分城市快速路，所以只能先人工将车辆开上高速，而后才能开启自动驾驶功能。需要知道的是，这里的高速路指的是高速的主路，即便是高速匝道以及岔路都是没有开放高精度地图的，所以只要离开高速主路自动驾驶功能就得关闭。
将测试车开上高速主路后（海南环岛高速目前已全段支持ADiGO 3.0自动驾驶系统，未来会先推动广东省内的高精度地图开放，然后再推向全国），跟常规开启自适应巡航那般，先设定好速度，激活巡航，然后按下方向盘左侧有方向盘标识的按键，ADiGO 3.0自动驾驶系统就会启用，接下来你就可以松开双手和双脚。系统激活后，仪表盘上方会有高速辅助功能已激活的提示，两侧的表圈边缘也会多了一道绿光。至于有人问为什么不写自动驾驶的字样，我想这是为了规避一些法律上的风险。
需要注意的是，ADiGO 3.0自动驾驶系统工作时，并不支持车辆主动变道和主动下高速匝道功能，想要变道需要驾驶员打转向灯，车辆才会自动开启变道。这跟特斯拉NOA开启后会自动选择最优车道还是有点差距的，但我相信再多给厂家一点时间，这样的功能还是可以通过OTA升级用上的。诚然，埃安V这个高速驾驶辅助有点像高阶版的自适应巡航+车道保持，但在这背后的技术支撑要求要远高于自适应巡航，因为ADiGO 3.0自动驾驶系统要确保的是驾驶员双手松开后的安全，而光是做松脱双手的安全验证，厂家就已经试验了超过十万公里，所以说更多的功能真的是需要时间研发。
这是不是意味着日后法规开放了以后，用上ADiGO 3.0自动驾驶系统在高速上就能实现真·自动驾驶、可以分心看剧玩手机呢？显然这是不可能的。埃安V车内还有一个驾驶员监控系统，具体硬件在方向盘后部的红外线探头。这个传感器会实时监测驾驶员的头部动作，当驾驶员眼镜脱离前方路面时（左顾右盼、低头玩手机等），系统就会发出提示，让驾驶员集中注意力看道路前方，如果驾驶员依旧没有理睬的话，自动驾驶辅助功能将会退出。
而在当下量产版的埃安V上，你只能使用到的是L2.5级的驾驶辅助功能，即便你选上了ADiGO 3.0自动驾驶系统也是如此，只是有自动驾驶系统的车型未来可以解锁使用。埃安V普通的L2.5驾驶辅助包括了自适应巡航、车道保持以及自动变道功能。其中的自适应巡航以及车道保持我们并不陌生，而自动变道功能在开启巡航、车速大于60km/h后就能激活使用，当车辆监测到左侧或右侧可以变道时，仪表盘上会有个小标提示，此时打转向灯车辆就会实施自动变道。
智能座舱
埃安V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，并且搭载华为新一代5G车载模组MH5000。这套数据传输通讯系统是埃安V智能座舱的基础。这个系统拥有高速率、低延时、广连接三大优势，传输速度超4G百倍。
埃安V这个车载通讯系统，可以让车辆使用5G信号快速下载更新地图数据以及OTA资源包。并且新的数据传输通道可以支持更高效的数据传输，这对于需要传输交互庞杂数据的自动驾驶系统而言是件好事，因为数据传递快了，对数据的处理也会更高效，这样车辆才会有更精准的自动驾驶操作。
埃安V智能座舱其中一个体现就是AR实景导航。当你在中控屏幕上设置并开启导航功能后，切换仪表盘界面到AR实景导航界面，此时仪表盘就是自动进入AR实景导航模式，在仪表盘屏幕上可以显示实时的前方影像，并且地图上会用绿色线引导驾驶员前进，在准备转向时会有提前的转向箭头出现、引导线也会让你提前变线。这项功能其实实用还是比较好的，因为有些时候当道路比较复杂时，光看传统导航还不一定能反应过来该往哪边开。而有了这个实景导航，系统会引导你走正确的出口。
这个AR实景导航的提供商是高德，实现这项功能的背后需要地图数据、前摄像头、定位算法以及AR现实增强技术的结合。当下并不止广汽新能源一家拥有这个功能，但有跟好用是两回事，埃安V这个AR实景导航实用性还是比较高，不会显得很鸡肋，转向提示、出口提示都是准确及时的。
埃安V智能座舱的另外一个亮点就是来自科大讯飞的飞鱼2.0自然语音系统，这套系统拥有自学习能力、90秒免唤醒+智能声源定位功能，对自然语言的识别能力还是不错的。目前只支持普通话语音交互，地方语种还在研发完善中，但这个飞鱼2.0自然语音系统的对普通话的识别范围还是蛮大的，像小编这样的“广普”也可以正常地识别到。
埃安V的这个智能座舱也包括了在乘员健康方面的优化。埃安V搭载了国内独一份的中药香氛系统，这是广汽新能源与广药集团联手在今年2月底开始研发的。顾名思义叫中药香薰系统，自然就是将中药精油提炼出来，然后放在固态载体上在车内逐步散发。官方表示中药香氛具有舒缓神经、提升醒脑功效。这项功能其实在网上引起了不少争议，因为其功效无法通过量化数据验证。但这里小编的态度是，总会有喜欢这项功能的朋友，算是一个加分项吧，但这个中药香氛系统是标配还是选配目前还是未知。
中药香氛系统中的核心自然是香氛精油，这些中药精油会搭载在一块有孔状结构的中药香薰木块中，放入香薰盒中即可使用，如果没有味道了直接更换这个香薰块即可。
另外埃安V也支持选配太阳能新风净化系统，也就是全景天窗玻璃表面是太阳能面板，通过吸收太阳能可以给蓄电池充电以及给车内通风换气，这对于车内的温度控制以及有害物质排放都是有好处的。最早在量产车上搭载这个配置的应该是丰田的普锐斯，而广汽新能源的埃安S和埃安LX同样支持选装这项配置。
智能泊车辅助
埃安V通过车身前后左右4个摄像头以及12个超声波传感器实现了多场景智能泊车，这里面的多场景包括了水平泊入泊出、垂直泊入泊出、坡道泊车、斜列泊车等，在这里面的坡道泊车是国内首次在量产车上实现。另外，埃安V智能泊车中还支持手机一键遥控泊入泊出，这样可以应对的场景会更为丰富。
以垂直泊入为例，想要使用该功能，先在中控屏幕下拉栏中选择融合泊车功能，然后选择对应的泊车模式（垂直泊入、平行泊入等）。确认完后，以30km/h内的速度前行，车辆会自动搜索车位，搜索到车位后中控屏幕会提示，然后停车点击屏幕停车位即可开启自动泊车功能。在倒车进车位的全过程中，驾驶员是无需介入控制方向盘以及油门刹车的。
另外在搜索到车位后，驾驶员可以选择按下P挡下车离开，然后用手机APP来遥控完成剩余的自动泊车流程。整个过程中埃安V表现稳定，车位搜索、泊车过程都较为迅速。
有时候如果发现左右两个车停太近，驾驶员和乘客不好上车，那么这个时候可以用手机APP遥控车辆泊车车位。在手机APP上选择对应的泊车辅助功能，选择要使出的方向后，车辆会自动将车辆驶出停车位。相比于一般的自动泊出功能只是将车辆前后挪动，埃安V的自动泊出功能要更人性化一些，系统能按照控制者选择的泊出方向，将车辆泊出并自动停好。
外观及内饰回顾
埃安V的外观采用了四维科幻机甲造型设计，设计师是以电影中的机甲兽为灵感的。相比埃安S和埃安LX，我觉得埃安V这个外观设计才更像是智能汽车，因为它更加简洁更具科技感。无论是前脸还是车尾，埃安V都通过简约的线条来告诉人们这个车与传统燃油车有着区别。
而埃安V车身长宽高为4586/1920/1728mm，轴距则是2830mm，这个尺寸其实已经要比紧凑级SUV大。而埃安V的车身设计有点像MPV那般鼓鼓胀胀的，再加上埃安V较短地前后悬设计，留给车舱部分的空间是相当多的。
车头和车尾的灯组设计比较用心，前大灯组官方称为光爪电眼分体式LED大灯，尾灯则称为寰宇刀锋尾灯。这两个灯组内部都有相当精细的LED灯带设计，无论是夜间点亮还是日间整体视觉感受都相当有科幻感。老实说埃安V这个前分体式大灯才是比较正常的设计，很多车型的分体式大灯都是上方日行灯下方远近光灯组，这样看起来其实会给人一种异样感。埃安V这个前大灯组看久了会让我想起丰田威尔法前脸那个分体式大灯，二者都非常霸气，只是埃安V前脸没有威尔法那么多镀铬。
埃安V车身把手采用了隐藏式设计，当钥匙靠近或者解锁后，门把手会自动弹出，关上车门一段时间或者车辆启动后超过一定速度门把手就会自动缩回去。这个设计如今不少车型都会用上，也算是提升了一点格调。而后门把手还故意与车身的黑色饰条同色，这样后门把手就巧妙地隐藏起来。
埃安V的内饰新鲜感倒没有外观那么强烈，因为埃安V内饰使用了埃安家族的设计语言，外观刚硬的埃安V，内饰却以柔和为主。从用料上来看，大面积的皮和软质包覆搭配高亮黑饰板会让你感到埃安V内饰质感还是不错的。
埃安V内饰一大亮点就是这两块12.3英寸，左边的屏幕是仪表盘，右边则是中控屏幕。埃安V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，并且还搭载华为新一代5G车载模组MH5000，这套系统拥有高速率、低延时、广连接三大优势，传输速度超4G百倍，另外车机还搭载了飞鱼2.0自然语音系统，从硬件上来说埃安V是相当强的。
而在实际的车机系统体验中，屏幕的响应以及显示细腻度都是相当不错的，并且功能性上，在线音乐、导航、手机APP远程操控/车辆诊断、语音控制等等功能都是一个不少的。这里想说的是埃安V上的车机其实功能相当丰富，但功能太多相应需要的学习成本也会有门槛，有些操控以及动作要找一段时间才能发现，这个车机适合好奇心重、喜欢尝鲜的车主朋友去解锁一个又一个的技能。
前排拥有两个USB口、一个12V点烟器接口和一个无线充电面板，后排则有一个USB接口。这样的电源配置对于前排来说是足够的，但后排只有一个USB口似乎少了，如果有两个会合理一些。
在座椅方面，埃安V做的是很不错的：座椅材料为皮质，并且坐垫比较厚、乘坐感偏软，坐垫长度也没有缩水，无论是短途还是长途都可以让乘客和驾驶员感到满意。再结合埃安V优异的空间表现，在乘坐舒适度方面埃安V我可以打出较高得分。
前面提到埃安V车身比例中，留给车舱的空间是相当多的，所以埃安V的后排空间自然是十分充裕的。坐在后排无论是翘起二郎腿还是拿出电脑工作都不会觉得压抑，这其实也得益于纯电平台，让车舱部分空间最大化。另外由于埃安V底盘中部是电池，所以后排过道中部是全平的，这样无论是放置物品还是坐人都会更加便捷。
总结
广汽新能源埃安V预售价在17万起，那小编就按17万来作为低配价格来看埃安V。这个价格埃安V是你能买到的后排空间最大的SUV车型，并且其驾驶和乘坐感表现都是相当不错的，从这个角度来看埃安V理应是广汽新能源的爆款产品。
而从技术上来看埃安V，无论是ADiGO 3.0自动驾驶系统、5G车载通讯系统或是AR实景导航，这些先进的科技配置在同级中并不多见，这也是为什么埃安V被厂方称为下一代智能SUV的原因。那啥，毕竟油改电的C-HR EV没什么科技配置都能卖23-25万，用全新平台加先进科技配置的埃安V卖个20万左右，老实说真的不过分。综合而言埃安V整体的产品力在同价位中是领先的，接下来静待6月16日埃安V正式上市，看看它的配置区分以及科技配置的选配价格到底如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）