鲁达 3月10日，广汽埃安有大动作——发布新一代动力电池安全技术，即弹匣电池系统安全技术。这看似又是一次高深难懂的新技术发布，实则理解起来并不难，尤其是结合当下的新能源汽车市场环境，就感同身受，也能了解为何广汽埃安要做这件事，与做了这件事背后的意义有多大。
何为弹匣电池？
还是要简单了解下这个所谓的弹匣电池。首先，广汽埃安的弹匣电池，是三元锂电池，估计很多朋友都知道，目前常见的搭载在新能源汽车上面的电池有两种，一个是磷酸铁锂电池，一个便是三元锂电池。
有啥区别？两者可谓是刚好相反，磷酸铁锂电池寿命长、成本低，续航能力为中低级，安全性得到认可；三元锂电池能量密度高、整车电耗低，续航能力为中高级，安全性受到质疑。
俗话说，鱼和熊掌不可兼得，就像以前的传统燃油车一样，你想要强劲的动力，就得牺牲经济性，你想要足够高的经济性，那么动力一般仅是够用而已。然而，新能源汽车处于发展初期，很多技术壁垒需要攻破，高续航和高安全性貌似不可兼得，但倘若技术壁垒攻破，也未必不可能。
弹匣电池四个字，关键在于“弹匣”，采用的是类似安全舱的设计，为的就是防止热失控后的热蔓延。弹匣电池的四大核心技术，就是为了“防止热失控后的热蔓延”而服务的，可以了解下：
第一、超高耐热稳定的电芯。即电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂提升热稳定性，电解液新型添加剂的应用实现了SEI膜的自修复从而改善电芯寿命，通过特殊电解液添加剂、在加热至120℃以上时、在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜从而降低热失控。这些技术的应用，使电芯耐热温度提升了30%。
第二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400℃以上，从而有效保护电池整包。
第三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。
第四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用，重新定义了三元锂电池主动安全的标准。
那么，安全性提升了，能兼顾高续航吗？据悉，广汽埃安的弹匣电池应用了以上四项核心技术提升了安全性之外，其体积能力密度提升了9.4%，重量能力密度提升了5.7%，成本下降了10%，故而，这个弹匣电池非但没有牺牲续航，还实现了高安全、厂续航、低成本多面兼顾！
试验结果如何？
试验结果如何？首先我们要知道，广汽埃安的弹匣电池进行的是三元锂电池整包针刺热扩散试验。
结果显示，弹匣电池整包在试验过程中热事故信号发出5分钟之后，仅是出现了短暂的冒烟，没有起火，没有爆炸；静置48小时之后，电压降至0V，温度恢复至室温；针刺后，只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其它电芯；打开电池整包，内部结构完好。
也就是说，广汽埃安的弹匣电池通过了三元锂电池整包针刺不起火试验，三元锂电池的安全性也由此取得了历史性的突破。
为何要这么做？
了解了弹匣电池，我们就需要明白，广汽埃安为何要费这么大力气这么做？
我们看一下现在的市场环境，事实上，随着新能源汽车的高速发展，弊端也逐渐显露出来。其中，自燃这种严重威胁生命安全的事件，频频发生。事件发展到最后，有的车企暂时没有足够的技术支撑去解决这类问题的，干脆转而放弃三元锂电池，选择磷酸铁锂电池。
如前面所言，磷酸铁锂电池没法很好地解决长续航问题，如此一来，就可能会重现以前的“里程焦虑”。不管怎么说，磷酸铁锂电池可能只是恰恰够用，而三元铁锂电池则是用得无虑，此外，就目前的情况来看，充电便利性还是一大难题，相信很多朋友都会因为充电困难而放弃购买新能源汽车，所以拥有长续航特性的三元铁锂电池还是具备不可替代性的。
既然不想放弃三元铁锂电池，必然要解决的就是安全问题。广汽埃安的弹匣电池实现了突破，也很好地从技术层面给业内继续使用三元锂电池的理由，也让整个行业知道，新能源汽车若要实现真正意义上的高速发展，必须要有强硬技术的支撑。
总结
我认为，广汽埃安的弹匣电池实现安全上的突破，是具备两层重要意义的。第一，只要技术实力达到一定程度，三元锂电池兼顾长续航和高安全，未尝不可，广汽埃安就做了示范；第二，新能源汽车的发展，技术还是最关键，如今的新能源汽车市场新兴品牌大量涌出，但乱花迷眼，不乏滥竽充数者，但能挺到最后的，还是那些对技术抱有敬畏心的车企。