鲁达 进入后疫情时代，很多人的经济压力陡增，但生活总得继续，纷纷选择送外卖或开网约车。一方面是就业方式灵活，另一方面都是现金收益，不用担心打工老板跑路或者做生意回款难。
租车开网约门槛低
由于对网约车行业收入预期的不确定性，现在很多司机抱着试试看的心态，用租车的方式入行，这样就可以规避买车时的一次性大投入。
目前主流的租车渠道有两种，一种是从网约车平台租车开，常见的行情是押金10000，租金要看车型和车况了，一般都是在6000上下，另外还有一次性的服务费2000。
还有一种就是大量的民间第三方租车公司，有各种不同算法的租车方案，还有以租代买、先租后买，甚至给公司开车的“打工模式”。以我们了解的上海某家公司为例，司机交给公司5000元的违章押金，然后公司给的薪资待遇是底薪9000+油补3000+住宿补贴500，即12500元，看上去还不错，但是公司的要求是每日要给公司上交650的流水，若今天你没有跑到650，那么差多少，你自己补上，超过650以上的流水都算你自己的。其实换个角度算下，就是上交650*30=19500元，减掉12500元的工资，其实就是每月付7000元的租金，与租车并没有本质差别。
租车套路多，司机需谨慎
如前文所述租车虽然门槛低，但是也出现了大量的负面报道，可见租车领域的套路确实太多，防不胜防。常见的就有：车辆产权不明、押金难退、先租后买合同藏陷阱等，最后弄得是车和钱两头不落。
假如租车成本按每月6000元算，运营车辆8年报废期，累计租车成本要花掉57.6万元，即便随着车况下降，租车费用逐渐降低，但8年下来最少也需要三四十万。而主流的网约车，购买一辆新的，只要十几万。这个经济账一算，虽然初次投入较高，但总共能剩下二三十万，何乐而不为。
算笔账，自购车入行更划算
我们之前采访过一个租车入行三个月的司机，租一款续航里程四百多公里的纯电动车开网约车。前三个月的营收数据如下：
三个月共支付的租金是：6500+6600+6800=19900
三个月共支付的充电费用：899+1338+1423=3660
其他支出：停车费800+违章1000=1800
再加上租车服务费2000和10000的押金，合计共支出37360元
三个月的流水收入是：12961+16134+13837=42932元
结余是：42932-37360=5572元
入行辛苦接单三个月，结果只结余5000多块钱，即便算上可以退还的1万押金也只有15572元，反观租金接近2万元，真是辛辛苦苦一大半成果是替车行打工。相信任何一个人面对这个收入，都会得出网约车不是一个值得长期从事的职业的结论。
但是换个角度，如果这位司机是自购车入行，他结余的收入就是5572+租车19900+服务费2000，总计27472元，平均每个月有9000多，通过经验的积累、评价的提高，月收入过万并不是遥不可及，这么看又很香了。
节省燃料成本，纯电动车优势大
在网约车合规化的大背景下，这个职业其实越来越不适合当作兼职，更应该专职跑，建议有意向的新司机们深思熟虑之后，一旦决定，应该果断选择自购车入行，参考上面那位司机的营收状况，同样建议选择纯电动车，在消灭了租车成本后，还能极大的降低燃料成本，每月的收入大部分都是利润了，而且这样的收入成本比例更容易激励自己多劳多得。
补贴政策多，购车入行更轻松
今年很多厂家和地区推出了针对新能源车的补贴，更是一个自购车入行的好机会。以颇受网约车司机关注的广汽新能源埃安S为例，官方指导价13.98-20.58万元，续航里程有460/510KM两个版本。以居中配置16万计算，厂家补贴1万，广东地方政府补贴1万，置换补贴5000，裸车只需要13.5万元，有些地区甚至可能还有其他补贴政策。考虑到月均6000元的租车成本，两年不到就能回本。同时厂家还有万元首付或者两年0利率的多种金融方案。即便手头没有积蓄入行，租车入行给公司的押金1万元和手续费2000元，也基本可以通过最低万元首付的金融政策实现购车入行了。