鲁达 本文来源：时代周报 作者：刘洋
2021年，新能源汽车赛道的发展持续火热。在电气化发展大势所趋下，行业关于电池技术、补能焦虑、产品力等方面的探讨不断。
电池技术的最终发展路线如何？换电和充电的补能模式之争何去何从？作为传统造车新势力，产品如何打动年轻人群体？
近日，时代周报记者亦在时代峰会2021之新能源论坛期间就上述行业热点，专访了广汽埃安技术中心主任许俊海。公开资料显示，许俊海曾任广汽乘用车新能源分公司副总经理，在新能源汽车行业积淀多年。
许俊海在接受时代周报记者专访时指出，电池技术路线上，磷酸铁锂和三元锂电池仍将长期并行。车企自建补能对于自身品牌和用户体验都非常关键。换电更有潜力的应用场景或是作为电池升级、更新的方式。面对日益重要的年轻人消费群体，广汽埃安也在通过产品空间上探索更多的新玩法。
以下为专访实录：
磷酸铁锂、三元锂电池路线仍将长期并行
时代周报：在论坛主题演讲上你提到了一个观点：“三元锂和磷酸铁锂电池技术路线还将并行发展”，这个“并行发展的阶段”还要持续多久才能达成共识？”
许俊海：这个我觉得业内应该是有共识的。磷酸铁锂固然单体的热稳定性会高一些，但它的天然问题就是，重量/能量比较低，所以高续航的时候车就会比较重，车重电耗会比较高，另外三元锂电池重量/能量比较高，只要解决安全性的问题，三元锂电池一样有生存空间，特别是高续航方面，所以我们认为这两种技术路线应该会是并行的。关于并行阶段还需要的时间，就看后面的技术发展了，我觉得还会有比较长的时间。
时代周报：随着电池技术的进步，今年新能源汽车行业会不会有一个爆发式的增长？
许俊海：我认为会的。因为新能源的趋势已经不可逆了：一个是从环保的角度，传统化石能源并不环保，另一个从补能的便利性来看，相比氢能源目前还有很多技术难点，电能目前兼顾了环保和方便的两方面优点，未来随着自动驾驶以及无线充电技术的普及，车辆自动充电将成为可能。另外，新能源也是国家层面的一个战略，不管从哪个层面来看，新能源车都是未来发展大方向。
今年将加快布局超充站
时代周报：国家近期对于换电站、充电桩等补能设施都有比较大力度的政策支持，车企也在发力自建补能设施，未来这一业务的前景如何？
许俊海：车企自建补能有两个优点，一个是为社会提供更多的基础设施支撑和便利性，另外也是树立品牌的关键，像特斯拉也好，蔚来也好，他们通过补能设施的建设，其实也给用户营造了一种专属感以及很好的用户体验，所以我们这块也会加大投入去推进，今年将加快超充站的落地。另外，广汽埃安的“6C超级快充”今年年内将发布，它可以实现8分钟充80%电量，我们同时也会配备超级充电桩，因为它需要480KW功率的充电桩，这个充电桩我们现在已经做出来了。接下来在布局超充站的时候这些桩也会布进去。
时代周报：除了刚刚说的充电桩，换电站方面，广汽埃安会考虑投入吗？
许俊海：换电模式可以用手机做一个例子，以前我们也有换电池的手机，后来为什么没有了？你想想手机这么小一块电池，它都很难实现统一和标准化，市场上电动车的形态和技术标准更加不一，电池种类肯定更难去标准化，这样子的话每个车企去建换电站的话，建设成本非常高，运营成本也会非常高，所以我认为充电是更加具有前景的一个发展方向。
另外，目前车企实施换电模式更多的是希望通过这种模式实现“两张发票”（车电分离），就是电池和车分开销售，电池可以作为资产来管理，进行单独的运营。其实我们认为换不换电跟“两张发票”关系不大。
以后的换电模式生态有可能是，用户电池想升级的时候，店里给你换一块，我可以说把新能源车电池设计成更加容易换，但没有必要5分钟要把电池换了。另外换电模式也有不足在于，目前来看，车主等候换电的时间仍然比较长，另外，电池更换后也会有风险，比如说，担心新换的电池是否会掉电之类的问题。另外换电必定存在一些安全的风险，接插件虽然经历过一些耐久测试，还是会存在一些不确定性，以前用手机换个电池经常会出现电池没电、接触不良的情况。
欲打造移动生活空间概念
时代周报：随着年轻人消费群体的扩大，年轻化对于车企品牌打造也越来越重要，这方面广汽埃安有没有一些新动作？
许俊海：近期预售的Aion Y就是一款专门为年轻人打造的产品，是我们践行“先进、新潮、好玩、高品质”这样概念的一个车，它里面有很多好玩的地方，比如说，我们车首先轴距有2.75米，虽然车长只有4.4米左右，但它内部空间非常大，后排非常宽敞，前排座椅放倒之后就变成一个一米八的大床，里面可以放一个投影的幕布，就可以看电影。
时代周报：这方面广汽埃安是否想打造移动生活空间的概念？
许俊海：对，就像出去野餐，可以在车里休息，晚上看看星空，然后里面有两个高清摄像头，一个可以拍整个车内，另外一个可以拍驾驶员，后者是疲劳监测，看到你打电话会自动提醒你等。另外一个还可以在车内拍抖音视频，并且可以在车内直接上传，所以可以说是一个移动的智能空间，非常好玩。