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​​新能源汽车的后补贴时代已经到来,但广汽新能源Aion S凭借在续航、空间、智能、设计、深度定制等方面展现出的,不输于同级甚至越级对手的产品力,不断刷新着人们对中国品牌中高级智能纯电动轿车的认知。消费者的反响越来越激烈,让我们来听听这位车友的用车初体验是如何的吧。

这段时间特意对车友们感兴趣的地方进行了深度的体验,下面就来分享一点我个人拙见,希望大家多多支持Aion S。

这次,主要讲讲我最喜欢的灯光设计部分。看Aion S的前大灯,T字不规则形状,我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED,双透镜的四周加入了暗金色装饰,使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。

Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式,和前大灯一样,内部光源为全LED,而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候,可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型,很漂亮,而且十分具有辨识度。

除了前后大灯,车身侧面的亮点也不少,因为这是广汽新能源自己造的新平台——第二代纯电动GEP平台,我身高185cm,坐前排坐后排,头都顶不着车顶,握个拳头放过去也是绰绰有余。后排想伸直腿可能有点困难,不过平稳坐着,空间还是很大的。最主要是后排没有凸起!这样中间坐三个人是完全OK。

所以在空间尺寸方面,Aion S的长宽高分别是4768x1890x1530,但轴距却达到了同级别罕见的2750。与其他电动车型相比,无论是长宽高还是轴距,都赢得漂亮。

之前去试驾了几款车都是犹豫不决的,但是一坐进Aion S,这个内饰就完全征服我了。

从车门内饰板位置,我就能看到至少四种材料,有黑色软性搪塑、还有金属质感的银色饰板、橙黄色的麋皮翻毛皮以及皮质材料。在你目光所及和肢体所触的位置,全部是非常具有高级感的材质。

不仅仅看它的做工和用料十分的考究,还有这个悬浮式的双大屏,全液晶仪表与中控触摸屏,都有12.3寸了,分辨率统一为1920*720,又大又智能。无论是视觉效果还是细腻程度上都非常优秀。其中,液晶仪表可以根据三种驾驶模式,将主题随之变换为蓝色、灰色以及红色。

而且Aion S的环抱式设计很吸引人,换挡杆区域的布局合理,逻辑清晰,在所有按键、旋钮以及饰板方面的材料和手感上都无可挑剔,打造出了一种尊贵的豪华感。绝对可以向豪华车看齐。在纯电动轿车中,也确实遥遥领先了。

总之,在我看来,Aion S在基础的舒适和豪华配置上做得非常到位,无钥匙进入、一键启动、多功能真皮方向盘、电动座椅调节、电子手刹、自动驻车、自动双区空调等非常齐全,足够照顾到日常的居家使用。

不仅仅是颜值和内饰吸引人,在驾驶与电驱动系统相关的部分,Aion S也有一些独到的设计。比如I-pedal,开启I-pedal功能后,只要松开电门踏板,车辆就会依靠动能回收进行制动,拖拽感十分明显,车速下降很快,同时刹车灯也会亮起。这个模式对于城市拥堵或者红绿灯较多路段十分适合,有一定提高续航能力的作用。

不仅如此,它的自动驾驶辅助功能也非常智能。Aion S车前安装有前毫米波雷达+前置高清摄像头,还有车身四周有4组全景摄像头+12个超声波雷达,在此配置基础上,Aion S可以实现20项智能辅助功能,比如ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车以及AEB自动紧急刹车等。

不仅仅是一款量产的搭载L2级别自动驾驶的车,同时它也是市场上第一款量产搭载宁德时代811三元材料配比高性能电池的纯电动汽车。纯电综合续航达510km。

Aion S的超低风阻也值得一说,不仅仅是在外形设计上下了大功夫,在不太引人注意的底盘上也有着一些小设计。Aion S的底盘是全包覆形式的,前后都装备了大面积的防护板,和底盘中部的动力电池形成一体,视觉上看起来平整美观,最重要的是这可以起到降低风阻的作用。

关于Aion S的动力,首先我可以很负责任的说,这绝不是一辆买菜车!加速快感非常的直接,拥有着135kw的驱动电机功率 即便在正常驾驶模式下,深踩下加速踏板后,仍然能够感觉到强烈的推背感,同时车身加速很平稳,没有那种顿挫感。

而且Aion S提供三种不同强度的能量回收,可以适应大多数人的需求。根据我个人的建议,如果是初次接触电动车的人,可以先选择低能量回收强度,或者关闭掉,再慢慢往上打开,给自己一个熟悉的过程。当你逐渐适应了电动车的特性后,就可以利用高能量回收,以及I-pedal单踏板功能比较流畅的控制车辆行进了。

Aion S在能量回收方面表现得挺好。如果是轻制动的话,车辆的制动力显得非常线性,不参看仪表的话,你不会察觉到能量回收系统是何时退出工作的。强制动时,车辆的制动力充足,不会有机械制动突然介入的突兀感。

最后再说说我实际行驶的续航问题,充满电显示可行驶里程510,实际将近行驶了80公里,还剩440的续航。需要好的脚法,70-80的定速最省电了。我一般定速巡航,超车时也来几脚大电门。长途目前只跑过一次高速,除去中途充电40分钟外,一直在ECO模式,但是全程开空调了。由于上坡路段不少,速度放慢到50-70km/h,其他时间速度保持80-100 km/h。最终计算,消耗能量里程671km,实际行驶563km,这中间有100km应该是空调和其它电子元器件耗电,长途续航确实也说得过去。

这位车主的真实用车分享,令大家对Aion S有越来越充足的信心。凭借高品质的车辆和贴心的服务,广汽新能源会坚持走在新能源产业的前列,为社会发展做出更多贡献,为消费者带来“先人一步的科技享受”。​​​​

责任编辑: 鲁达

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