鲁达 在电动时代将要来临的时候，汽车企业被分成两大类别：一类是通过资本成长起来的造车新势力；另一类，则是一步一个脚印走过来的传统车企。传统车企，受制于长期以来更严谨的造车理念，所以在技术应用以及宣传策略上都略显保守，这与新势力形成巨大反差。为弥补这些方面的不足，传统车企也成立了自己的“新势力”品牌，这样一来，无论在产品设计还是宣传策略上，都可以大踏步地往前走。
不过，传统车企沾上新势力三个字后，首先学会的，却是新势力急于求新和刻意求新的通病。部分传统品牌“新势力”车型，在产品稳定性上，甚至还不如造车新势力，这种表现的确有失大厂风范。
2020年最“燃”品牌
在电动车领域，最“燃”的品牌，并非经常降价割韭菜的特斯拉，而是传统车企独立出来的“新势力”广汽埃安。在过去的2020年，广汽埃安以一年自燃6台AION S的成绩，成为2020年当之无愧的最“燃”车型，广汽埃安也自然成为2020年最“燃”品牌。进入2021年后，AION S仍在发挥“余热”，今年2月份，又一台AION S在广州市天河区发生自燃，这是一台隶属于广州市出租车公司的出租车。
对于多起AION S自燃事件，广汽埃安并没有给出合理答复，也没有正视问题所在。相反，广汽埃安总经理古惠南，倒是玩起了甩锅，将罪魁祸首甩给一台AION S后备厢的消毒液。虽然是甩锅，但也算是做出了回应，而这也成为广汽埃安对于多起自燃事故唯一的回复。
既然AION S质量稳定性如此不堪，为何该车型在2019年上市之后的销量还算不错？其主要原因在于，广汽埃安和广州出租车公司达成合作，一大批AION S成为了定向采购对象，所以AION S突出的销量与当地政府的大力支持有绝大关系。
混淆技术概念
在自燃事件悬而未决的时候，2021年1月份，广汽埃安又对自己的石墨烯基超级快充电池进行了一波迷惑宣传。通过其海报宣传内容可以看出，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型，8分钟可充满80%，NEDC续航里程可达1000公里。在后来举办的中国电动汽车百人会论坛上，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪还透露，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段，初定今年9月可以批量生产。
不过这波宣传，在当天就被电动汽车百人会副理事长，中国科学院院士欧阳明高先生进行了否定，欧阳明高院士明确表示“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”
对于院士的否定，广汽埃安总经理古惠南仍显得有些不服气，毕竟广汽集团董事长曾庆红透露出石墨烯基电池利好消息后，广汽集团股价应声上涨。这个当口，古惠南总经理必须以大局为重全力顶上，他表示“8分钟充满1000公里，理论上是可以的，只不过，后续还需要解决充电桩的问题，这需要较高的布局成本，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”这句话听起来好像没有问题，但似乎又有很大的问题。因为最开始混淆技术和推广运营的是广汽埃安，并非普通消费者，它们自己将问题搞混之后，又开始将锅甩给不明就里的消费者，这种做法显然很不厚道。
后来，广汽集团投资关系部又给出一份声明，明确表示，超长续航和超级快充是两种电池实现的两种技术指标。这无疑将古惠南总经理和曾庆红董事长的脸打得啪啪响。
截止发稿，已临近9月，至于广汽集团的石墨烯基电池的量产状态如何，随着时间的推移，消费者很快就能看到答案。到时，到底中科院院士更了解技术，还是广汽埃安在技术上早已领先行业，相信大家会一目了然。
远程锁电让车主不满
除了在产品质量和技术宣传上的迷惑操作，广汽埃安的OTA升级也非常迷惑。在用户不知情的情况下，广汽埃安私自通过OTA对AION S车型的电池管理系统（BMS）进行升级。升级导致AION S车型续航里程严重缩减，同时车辆输出功率也有所减小，充电速度也有所降低。有车主表示，原本续航510km的车型，在不知情的情况下经过OTA升级后，续航里程直接缩水至350km。
面对大批车主的不满投诉，广汽埃安又拿出了拖延战术。给消费者承诺三天后答复，但消费者三天之后得到的答案，仍是三天之后给出答复。和消费者僵持一段时间后，广汽埃安开始有所动作，但并不是所有车主的问题都被解决。当被问及“何时可以解决所有车主的问题？”时，广汽埃安并没有给出明确答复。
车叔总结
作为汽车生产企业，大踏步走向电动车领域本无可厚非，但在转型过程中，产品质量，产品服务，以及宣传方式，存在不合格、消极或误导消费者的情形，就是厂商的不对了。广汽埃安显然没有处理好这些问题，从这些方面可以看出，广汽埃安对于新能源的理解仍过于片面，因为它只停留在车辆动力形式的转型上，并没有发自内心地从整个产品品质以及服务上做出改变。相信这样片面的转型也坚持不了多久，当消费者过了新鲜劲儿之后，广汽埃安能留下的，也只有一地鸡毛了。