鲁达 文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 不得不说，苹果总是在不经意间就会引领潮流，看看现如今很多车企都在用Pro、Max或是Plus这样命名的时候，不知道库克会作何感想？今天我们所试驾的就是又一款以Plus命名的新车，虽说是新车，但其实我更愿意把它看作是中期改款，这款车就是广汽埃安AION V Plus。
不过需要说明的是，我们此次所拿到的试驾车还处在PT2阶段，也就是非量产车，很多功能还处在调试验证阶段，所以这篇文章所有产出的观点只能代表这辆车的当前阶段表现，而不能代表最终实际交付时的车辆表现。
设计微调，配置PLUS
外观变化主要集中在车头部分
整体来看这款车依旧有着现款AION V的影子，不过车头换装了和AION S Plus相同风格的前脸造型，取消了现款形似传统格栅的黑色装饰条，转而采用无格栅设计，车头稍向前延伸，下压的线条也形成了俯冲的感觉。
大灯造型并没有改变
分体式大灯的设计并没有变，而日行灯的造型其实和现如今这个前脸更协调。前包围的样式也稍有调整，也让这款车看起来不再是憨憨的感觉，而显得更有冲击力一些。
车身长度和高度稍有变化
新车长宽高分别为4650/1920/1720毫米，轴距2830毫米，相比现款车型宽度和轴距没变，长度增加了64毫米，高度降低了8毫米。而侧面腰线造型依旧锋利，不过个人认为腰线和尾灯所延伸出来的线条稍微有些重合，我个人不是特别喜欢这样的设计。
车尾层次感更强，也换装了全新标识
车尾部分通过线条的运用，显得更有层次感，尤其是还形成了一个类似小鸭尾的造型。另外就是尾标换成了“AION”字样，而采用字母尾标，似乎也是现如今很多车企所喜欢的方式。
轮辋造型和轮胎规格都没变
轮辋造型和现款80 Max版保持一致，比较符合这款车的风格。而轮胎选用的是马牌UC6 SUV专用轮胎，这款轮胎可以兼顾操控性与静音、舒适性，应该说算是一款比较均衡的轮胎，而轮胎规格则为255/45 R20。
幻彩绝绝紫全新车色
星漫绿全新车色
广汽埃安同时还为这款新车准备了两种全新车身颜色，一款被命名为“幻彩绝绝紫”，根据照射光纤不通，可以呈现出由玫瑰金，到绿色，再到紫色的过渡，比较具有科幻色彩。而另一款则被命名为“星漫绿”，是当前比较流行的莫兰迪色系当中的一款颜色，能展现出时尚感。
车内基本设计没变
没有了连屏，中控屏尺寸增加
新车车内也同样沿用了现款车型的设计，不过因为新车上换装了15.6英寸中控屏，所以不光取消了此前的连屏造型，同时全液晶仪表盘的尺寸似乎也有些缩小。另外也同样是因为中控屏尺寸更大，所以现款车型上的空调控制按键也同样被取消了。
配备ADiGO 4.0系统
快捷菜单操作比较方便
新车搭载了ADiGO 4.0系统，增加了一些新功能，界面风格明显变化，用起来也更为便利，一些车辆功能和设置都能够只通过一级菜单找到调整界面。
长按P挡可以让车辆下电
新车将传统一键启动改成了现如今越来越流行的无感启动方式，也就是说上车在主驾落座之后踩下制动踏板车辆即可上电，下车关门车辆就会下电，也可以通过长按P挡来完成下电操作。不过个人认为这样的做法虽然简便，但并不一定适用全部场景，如果驾驶者下车却不希望车辆下电，就还需要通过菜单打开用电保持功能，其实还会更麻烦一些。
AR实景导航
座椅配置比较丰富
香氛系统最多可支持24种
至于其他方面，新车配置还是比较高的，L2级辅助驾驶、AR实景导航、全景影像、座椅加热通风、香氛系统等等，这样的配置作为最顶配车型而言，已经足够了。
超大全景天幕，但无法开启
另外，新车扩大了天窗尺寸，使其面积达到了2.2平方米。不过在面积扩大之后却不能开启，只能是作为天幕存在，而且还没有标配遮阳帘，好在玻璃隔热还算不错，只是稍微受到一些影响，但遇到强日光照射就没有办法了。
开起来变化不大，但动力和续航PLUS
其实作为用户来说，什么功能、配置都可以放在次要位置，动力和续航里程才是关键。好在这次AION V Plus也对这辆方面进行了升级，就拿我们所试驾的这款车来说，搭载的是一台最大功率200千瓦，峰值扭矩320牛·米的永磁同步电机，而NEDC工况续航里程则为702公里。
虽然官方没有公布所搭载的电池容量，但是从车辆铭牌可以看到电池包额定容量达到了95千瓦时左右，所采用的的是来自中航锂电提供的NCM523电芯。而除了702公里续航版本之外，还将提供500公里和600公里两种不同的续航里程。
其中500公里续航里程的车型值得多说一句。广汽埃安前几天发布了超倍速电池技术，而500公里续航车型将是该技术首次搭载，采用了3倍速充电速率，根据全民公测活动的实测结果来看，使用广汽480超级充电桩，充电5分钟可以获得超过100公里的续航里程，而且在30%-80%区间充电功率最高可以达到240千瓦。
虽然说新车的动力有所提升，但从实际驾驶起来的表现看，整体变化不算太大，加速踏板和制动踏板的脚感偏轻，动力响应还算比较积极。而新车在起步时的表现比较平稳，并不会像很多电动车那样会有往前蹿的感觉。
驾驶模式相比现款车型增加了ECO+和I-PEDAL（单踏板）两种模式，其中ECO+模式会对车辆的动力进行一定程度的限制，从而达到节能效果。而I-PEDAL则是节能模式的极致体现，虽然说动力不会被限制，但可以感受到加速时动力输出会显得更“慵懒”，而松开加速踏板之后则会带来极强的减速效果，但需要注意的是I-PEDAL模式并不能在不依靠机械制动的情况下将车辆完全停下，只会将车速降低到大概5公里/小时左右。
其他几种驾驶模式之间的差异并不是特别明显，只是动力响应有多积极的问题。至于能量回收，并不能够人为调整，而在常规几种驾驶模式之间，能量回收力度基本一致，能量回收时的电机功率大约在-7千瓦左右，而I-PEDAL模式下能量回收功率居然可以达到-60千瓦左右。
如果作为前排乘客，AION V Plus的悬架表现还比较舒适，对于路面颠簸的过滤比较到位。不过对于后排乘客来说，多连杆后悬架的初段有些紧，以至于对路面较大颠簸并没有起到很好的过滤作用。
而在NVH方面，风噪控制得还算不错，但胎噪会比较明显，或许是跟轮胎胎壁较薄有一定关系。对于电机噪音的控制还可以，只有在急加速时能听到电机声音传递到车内，在正常驾驶或能量回收时并不会感受到很明显的电机噪音。
整体而言，AION V Plus这款车在驾乘方面属于对驾驶者比较友好的一款车，操控比较好上手，动力储备也足够，几种驾驶模式虽然差异不算太大，但也没有特别的槽点。不过对于后排乘客而言，虽然空间比较出色，但舒适度还有提升空间。
智能PLUS，但细节还需优化
说完了驾驶感受，我们再来聊聊智能化方面。相比于在动力、续航方面的竞争而言，智能化其实更能体现车企的科技人才储备和对于当前汽车的理解。而和现款车型相比，AION V Plus也在智能化方面进行了提升，增加了超视距召唤泊车、NDA智能领航辅助系统等功能。而在试驾过程中，我们也主要对这两方面进行了体验。
超视距召唤泊车
全程车内无人操作
超视距召唤泊车可以理解为特定场景内的无人自动泊车，通过对于停车路线的记忆，可以让车辆完成自动泊入和泊出。现如今也有一些车企应用了这项技术，不过相比之下，AION V Plus还可以支持在规划路线内自主寻找车位泊车，这确实会提升便利性。
完成泊车后，车辆会自动落锁
在设定好路线之后，用户只需要通过手机App即可进行操作，车辆会通过传感器和摄像头识别周围环境，如果识别到有障碍物则会自动避让或减速。在实际体验过程中，完全不需要人为介入，车速会控制在10公里/小时以内，而在完成泊车之后，车辆也会自动落锁。
符合条件时仪表盘会有相应提醒
NDA智能领航辅助系统则是在高速路况下的辅助驾驶系统，通过高精地图的支持就可以完成并线、超车、跟车、下匝道等操作。而在面对高速普通路况时，这套辅助驾驶系统的表现还不错，但有一些复杂路况，这套系统还需要继续提升。
左侧锥桶目前还无法识别
在体验过程中，我认为有几点还需要优化。首先是车辆对于方向的修正过于频繁，而且经常会出现过度修正，甚至包括修正过后车辆压线的情况发生。另外就是该系统目前还无法识别锥桶，我们在经过有锥桶路段时，系统甚至还发出了向锥桶方向并线超车的指令。还有就是在面对其他车辆突然并入的情况，并没有主动降速，而是提示驾驶者要去踩刹车。这几个问题其实都会有造成交通事故的可能性，所以需要厂商抓紧解决。
领航辅助系统介入后可以双手离开方向盘
整体来说，这套NDA智能领航辅助系统还是比较好用的，系统如果识别到该系统可用，则会在仪表盘上做出提示，也会通过语音提醒驾驶者，这时驾驶者的双手就可以完全离开方向盘，一般情况下如果系统检测到一切正常，双手是不需要再握住方向盘的，如果系统判定需要人为接管，也会发出相应提示。至少在这次体验当中，除了上述一些问题需要优化之外，整体来看这套系统的表现还算不错。
写在最后
整体而言，此次AION V Plus对于动力、续航以及智能化的提升还比较多，而对于设计方面的提升比较有限，所以说这款车其实更像是对于现款车型的中期改款。
不过在这次升级之后，似乎也让AION V Plus在面对紧凑级纯电SUV市场的竞争有了更多的底气。比续航，702公里的续航里程似乎可以算是同级最长；比充电，500公里版本车型的超倍速充电技术似乎目前还没有多少车企能有类似的充电速度；比智能，这款车各方面表现至少也达到了比较靠前的水平。只不过就是驾乘感受上没有特别出彩之处，不知道这一点会不会影响到用户的购车选择。
至于价格的话，参考此前AION S Plus和AION S基本相同的售价区间，估计AION V Plus的售价也会和现款车型基本持平，也就是17-24万区间。