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『macan实际保值率』macan保值率为何高?

关于保值率,如今大概有两种声音:首先,由于日系太过保值,配置普遍较低,许多车评人和网友都觉得“买车本是一件开心的事,不应该为了妥协而凑合,选其他系别及品牌,同样售价下配置明显更高,多开几年保值率也不会差太多”。

另一种观点则是:新车贬值是一件令人讨厌的事,居家过日子,自然要选择亏钱少、保值的,不只是日系,德系也挺保值的。

车载君认为:两种说法都有道理,主要是看消费者个人的需求与侧重点。同时,目前我们换车的频率正在加速,即便购车从性能、豪华感等维度综合考虑,不“死磕”性价比,但它仍然是重要的参考项目,毕竟一旦选择冷门车,不好出手或亏损太多,是每位车主都不想看到的。

美媒《MotorTrend》联手杂志《IntelliChoice》,调研了豪华SUV的保值率,新车第一年平均贬值达20%,第5年增长到47.6%,损失接近一半,能跨越平均分的车型很少,以下5辆是其中的佼佼者。

路虎发现

5年后保值率:49.6%

这代发现刚上市时,便获得了《MotorTrend》的2018年度SUV称号。相比前几代,它的风格更加精致,内饰氛围豪华,公路行驶的操控感提升明显,并保留了真正的越野性能,用户开上它,依然可以在野外随意撒欢儿。

当然,车尾设计引发了许多争议,不少消费者觉得:不好看。这也让发现损失了部分客户,如今全新揽胜的渲染图已经曝光,全新发现亮相应该也不会太远。

车载点评:现款发现5应该算是一款换代失败的车型,之前的发现4是准百万级豪车,发现5的性能或许更加全面,但换代后反差过大的改变,令其丢掉了传统价值。保值率高也可以理解,市场表现不佳,导致新车价格大幅下探,行情几乎到底了。

宝马X3

5年后保值率:50%

经过长期测试,美媒认为:X3是一款功能性全面,且赋有驾驶乐趣的SUV,动力系统出色,底盘调校相当扎实。不过,它的内部空间有些局促,内饰用料和豪华氛围营造,也不如GLC、Q5出色。

尽管X3入围了,但它是整个宝马产品线中,保值率相对较低的车型,二手车也更具性价比。

车载点评:X3在国内的销售含金量极高,在同级BBA中,它一直是优惠幅度最小、实际价格偏高、又热销的存在,如今赶上芯片短缺,不仅是X3,国内的GLC、Q5L保值率都有所提升。

沃尔沃XC90

5年后保值率:50.8%

作为沃尔沃最贵的SUV,XC90以微弱的优势战胜了同级的X5。它提供了宽敞的空间,领先的安全技术和清新/健康的内饰环境。不过,XC90的转向手感反馈非常一般,底盘的舒适性也不算太好。

另外,刚上市时,电动尾门和信息娱乐系统故障,影响了XC90的质量可靠性评分,好在2021款车型目前表现稳定了许多。

车载点评:老美确实不太喜欢偏硬的底盘调校,XC90保值率高和发现5的理由差不多,在芯荒的影响下,XC90目前终端仍有10万左右的优惠,热度确实不太给力,也就是我们常说的“新车不贵,二手车不便宜”。

奔驰GLC

5年后保值率:53.3%

很难想象,GLC在美媒的评价中,精美的设计和豪华的内饰,仅是一小部分优点。真正令人难忘的是驾驶乐趣,它拥有轻快的转向、灵敏的操控和直接的加速感受,驾驶起来特别随心,尤其是高速下的行驶稳定性,底盘对于车身的支撑非常到位。

不仅看起来漂亮,开着也挺顺手,美国市场销量领先X3和Q5。

车载点评:我们主编大人的爱车就是这款,“老车评人”果然有眼光。

雷克萨斯 NX

5年后保值率:58.1%

由于刚刚完成换代,NX的保值率是美媒预估的。它的优势是混动系统带来的低燃油使用成本和出色的可靠性。在二手车市场,雷克萨斯车型的保值率和销售速度,确实要好于BBA的同级别车型。

驾驶起来,NX平稳安静,内饰质量非常扎实。当然,也有槽点,比如:信息娱乐系统响应速度一般,后备箱空间偏小等。

车载点评:没啥好说的,进口身份带来的偏高价格,一点也没耽误雷克萨斯的形象与销量。在国内二手车市场,商家对雷克萨斯非常有信心,买家给不上想要的价位,根本不会撒手。

保时捷Macan

5年后保值率:60.4%

虽然售价比同级的BBA高,但Macan的价值感非常突出,作为售价最亲民的保时捷,它提供了丰富的实用性,包括同品牌中相对宽敞的乘坐空间和储物空间。同时,驾驶起来,它是一辆真正的保时捷,能在弯道中提供更多的信心与乐趣。

不过,一分钱一分货,坐在车内,Macan仿佛时刻在提醒你,要更加努力去换购Cayenne,它的座椅舒适度不佳,内饰用料也马马虎虎。

车载点评:保时捷的质量稳定性与保值率,近几年一直处于德系豪车的头部位置,Macan的最大意义,是降低了保时捷的购入门槛。

势头正盛的韩系呢,这份榜单适用于国内吗?

最近经常霸屏美媒评车榜单的韩系,这次为啥缺席了?主要有两方面原因,一方面是韩系的豪华品牌少,除了销量还过得去的捷尼赛思,几乎再无其他,日系也仅有雷克萨斯入围,英菲尼迪和讴歌同样被拒之门外。

另一方面,是捷尼赛思的保值率确实比较一般,GV80和GV70刚上市不久,美媒预估的5年贬值率在60%左右。

至于对国内市场的参考价值。现阶段,芯片短缺造成了新车供应紧张的局面,二手车整体保值率有小幅增长,特别是1年以内的准新车,前几日,陪朋友去给买了不到半年的Q5L做保养,销售超级热情的走了过来,表示:如果想卖车的话,店里原价收回,还能补偿购置税和保险等花费。

算下来,基本上是新车白开了半年,在以往,即便是再保值的车型也不可能做到。这会儿买新车,优惠退坡,买的贵、卖的贵,是整体行情的上涨,而5年平均保值率是综合数据,中、美热销的豪华SUV车型又差不多,自然具备一定的说服力。

当然,保值率也只是一个维度的参考,祝愿小伙伴儿们都能钱包鼓鼓,有为喜欢刷卡的资本,而不是在各种性价比的考量中反复纠结。

责任编辑: 鲁达

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