鲁达 汽车营销分析8月25日讯- 众泰汽车董事长吴建中昨天直面“抄袭”风波，称“抄袭不丢脸”。对于众泰汽车被质疑其“抄袭”或“山寨车”，吴建中在接受媒体采访时明确表示，“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整的自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。” 对此，有业内资深人士直接评论：因为没脸，所以不丢脸。
保时捷Macan vs 众泰T700
最近陆风X7上市了，外国多家媒体也直斥中国车企“不要脸”，因为这款车型直接抄袭路虎极光再度令大家将注意力集中到了中国汽车的“抄袭”问题上。其实细数被打上“山寨”的中国车企，目前还有很多，比如长城哈弗H9“山寨”丰田普拉多，再例如众泰汽车即将上市的T700“山寨”了保时捷Macan，保时捷还表示不排除使用法律武器保护自己的知识产权。然而我们知道，从历史类似案例来看，保时捷几乎没可能胜诉。国家保护中国自主品牌，所以中国车企的抄袭行为是肆无忌惮的。
路虎极光 vs 陆风X7
中国自主品牌屡屡陷入“抄袭门”，却从来没有受到法律的制裁，看起来被起诉的中国自主品牌车企并没有遭受多大的损失，反而还提升了产品知名度。但从长远利益上看，即便官司没有失败，但受到“抄袭门”负面口碑的影响，自主品牌无法出席国际车展，甚至出口计划也受阻，已经成为不争的事实。
汽车营销分析点评：“山寨车企”都是弱者
奇瑞QQ抄袭雪佛兰Spark、双环CEO山寨宝马X5、双环小贵族抄袭奔驰Smart、比亚迪F3抄袭丰田花冠、红旗H7抄袭丰田皇冠......历史现象说明，这些陷入“抄袭门”的中国自主品牌车企都是没有什么核心竞争力的“弱者”，如非起步阶段就是经营不善，在生存和尊严面前，它们选择了生存。有“迪粉”可能会反驳说比亚迪的核心竞争力是”新能源车“，然而F3跟新能源没有一毛钱关系，当时的比亚迪尚在起步阶段；有”爱国愤青“可能会反驳说红旗品牌是中国汽车工业的骄傲，然而这么多年投入了多少资金？依然扶不上墙。
大到一个国家，小到一个人，涉入任何行业的初级阶段，都是从学习模仿开始的。而无论模仿得多么形似都不是目的，目的则是为了尽快掌握一个行业其中的精髓酝酿出属于自己的东西，最终达到吸引别人来学习的终极目标。相信中国车企的老大对这个道理并不陌生。那么，为什么十多年过去了硝烟四起的“抄袭门”事件并没有消失的迹象呢？
相比欧美汽车工业100多年的积累，中国汽车工业还是一个婴儿，要想在这个迅速发展变化的市场里生存，“站在巨人的肩膀上”学习模仿无可厚非。不仅要努力学，而且要坚持很长一段时间像海绵一样去汲取养分。可是除了自己的奶妈（中国政府）能够理解我们需要充足的时间，而把我们视为竞争对手的国外众多汽车企业可不会这么有耐心和善解人意，一旦他们发觉自己的市场受到威胁的时候，他们就会通过法律、舆论等各种手段来维护自己的利益。
其实，真正可怕的并不是中国车企吃了官司，掏了腰包，而是在我们乐此不疲地学习模仿过程中无意识地放弃了中国自主品牌的基因特征与禀赋，学着学着最后发现没有了自我属性，看似赢得了市场的暂时认可和份额，但只不过是一种虚假繁荣。因此，别管“模仿”也好，“山寨”和抄袭也罢，千万不能在这个过程中忘了中国人自己的汽车强国梦，只懂得“借鉴”的车企没有未来，一味“山寨“的中国自主品牌车企最终只会遭人唾弃。
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