鲁达 导读：宝马X4 M进口晚了，新款Macan排量降0.7L，加套件却能3.8秒破百
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尽管外观设计进行了很大的调整，但我们在市场上看到的保时捷Macan仍然是第一代车型之后销售的新版本，性能版本花了2年时间，而完成性能版本花了5年时间。中期变化。Macan确实很可能以单代模型在全球市场上销售10年。
毕竟，去年保时捷Macan仍然卖出了86,000辆，继续成为斯图加特品牌最畅销的车型。不久前，完成样式更改的Macan又进行了更新和升级。配备2.9T V6的Turbo型号已导入并列出。这也是在海外市场完成的第一个年度变更模式。
小变化大差异Macan Turbo向992致敬
Macan一直是中国市场上消费者最喜欢的车型。不难理解，保时捷可以用不到550,000的价格购买一辆裸车。
从新车的外观可以看出，非常细微的变化正在引领保时捷家族设计语言的转变。在细节范围内嵌入了新能源领域的一些元素，以彰显保时捷从Taycan开始的环保跑车的概念。尽管Macan产品阵容中没有标准的电动机来驱动车轮，但空气动力学的改进是超越了整体控制和操纵，这是车辆驾驶效率和燃油效率的提升。
大灯在不点亮时地布置实际上并不是很明显，因为全LED白天照明粒子组合本身可以用不同的侧面和角度照明，但实际上，远光大灯周围的LED粒子腔体现在具有更生动的组合图像。
通过调整粒子的倾斜角度，它在新的圆形远近光束大灯的四个顶角上形成了蝴蝶翅膀的延伸部分。围绕大灯的三维包裹不仅可以提供最有效的前端驾驶照明，而且还可以通过侧面。侧面为在合并车道中行驶的车辆提供了一些警告，与转向信号灯和转向灯的概念完全相同。警告灯组。
在有效完成照明系统的结构改造后，车辆的导向孔和辅助进气口对新一代保时捷911（992）和电动双门跑车Taycan表示敬意。
最初有两个导流孔，中间有水平的鳍状扰流板，现在中间只提供了一个更锐利的板，而紧贴发动机罩边缘的双板组合将扩大导流。进气制动冷却效果孔的数量也增加了导入进气格栅的空气量。主动关闭的进气格栅也将成为提高效率的有利项目。
正是由于这个新的导流孔，均匀的U形截面覆盖了汽车前端的整个下半部分。
这种非常大的U形结构不仅包含导流孔和扰流板，而且还穿透了辅助进气口。这两个区域相互独立但又融合在一起，产生了一种新的层次感。这种结构无疑使我们想起了新一代911成型概念。保时捷工程师的目标是通过最简洁的分区为每辆批量生产的汽车提供更高的前部控制。在此入门级豪华SUV上，已实施。
尾部的变化将集中在尾灯组上，Macan的警告照明系统终于开放了。
平淡无奇的尾灯腔现在变成了更加独特的主轴形状，内部的红灯带通过后挡板彼此连接，尽管这种设计早在诸如林肯，保时捷等二线豪华车中就已出现，但它引起了更多关注在个性化创作方面，通过有趣的宽度调整，在同级别比赛中，Macan发现了一种更独特的表达方式。它将比林肯更好，尾灯的设计要坚固得多，除了灯组外，其他变化和调整都不明显。两侧共有四个排气系统代表了Turbo铭牌的力量。
尝试使用Cayenne方式，Macan希望保持道路通行性
与前部和后部细节的明显改动相比，侧面车身的结构和线条与旧模型相同。尽管保时捷试图将用作防刮擦的侧面板与侧车身线条整合在一起，但仍存在独立的隔板，在涂有相同颜色的车身上很明显。
这超出了我们的预期，因为在其他结构中，保时捷在Macan的中期变更中得到了简化，但是保留了可以改善道路交通但影响空气改善效率的部分，这与这一点不符。升级概念。
实际上，通过下面的独立侧裙，我们可以了解保时捷的含义。与奥迪Q5L，宝马X3等车型相比，缺乏尺寸和空间优势的Macan不仅依靠品牌力量和控制力来竞争，这使其遭受更大的打击。保时捷SUV具有争议的驾驶能力在道路条件下，尝试以与Cayenne相同的方式提供高性能的道路通行能力。这样，以上几点是不正确的，可以解释。
尺寸调整不明显，为骑行牺牲了存储空间
大小调整不明显。几毫米的变化不足以引起观看者的注意。在没有悬架和支柱变化的情况下，自然不会影响机舱的实际结构和空间。
显然，就空间容量而言，任何同级别的BBA都将比保时捷SUV强。4,684 / 1,926 / 1,624mm的尺寸在中型SUV中仅中等，此外，像BMW X3这样的中型BBA的实际车身高度为1,689mm，比Macan高65mm。从空气动力学角度考虑的车身结构比率将影响车辆的后排座椅空间，尤其是头部空间。
后排座椅的腿会很舒服吗？不是，但是它更适合同一行中的三个人，因为它比BMW X3更宽大，这与从概念上诞生的coupe SUV定位一致与旧车型相比，Macan的实际后排座椅空间确实得到了大幅优化。
遗憾的是，在调整和优化了改型的尺寸之后，Macan的后备箱成了受害者。488L的基础体积减少了12L，但现在可以将其最大体积扩展到1503L，值得鼓掌和鼓励。
信息技术升级，娱乐和奥迪在同一条线
信息娱乐升级是此Turbo模型的关键。传统控制台上的LCD触摸屏已从7.0英寸扩展到11.0英寸，大于BMW X3家用顶级车型的触摸屏，它可以提供GPS导航和实时路况信息以及语音控制和多媒体功能。
在升级方面，我们看到了可以满足当代年轻人需求的汽车联网系统。保时捷（Porsche）与奥迪（Audi）在同一条线上连接了一些远程系统，并且将DVD播放器与BOSE或Burmester配对可以使机舱随身携带并享受音乐，就像播放器一样享受音乐。
动力和动力说明一切，Macan Turbo是否昂贵？
在功率方面，Turbo仍然是Turbo，而六缸仍然是旧式V形六缸，但是3.6T已降低至更高效的2.9T。它的位移较小，但功率参数和性能更强。
在相同的550Nm峰值扭矩的情况下，Macan Turbo现在可以实现440Ps的最大功率输出。结合7速双离合变速箱，它可以以0.3秒的速度提前行驶100公里/小时（在4.5秒内突破100秒）。知道新发动机可以将扭矩红线维持在较大的1,800-5,600rpm/ m范围，自然可以使车辆更线性，更连续地提供最强劲的性能。
但是就动态测试性能而言，这种双涡轮增压V6并不是行业的领导者。BMW X4 M（3.0T L6，510Ps / 600Nm）使它相形见,，甚至无法与阿尔法·罗密欧制造的Stelvio Quadrifoglio相提并论，后者在爆发力方面拥有明显优势，也许Sport Chrono套件是Turbo的先决条件模型，后者可以让Macan在3.8秒内完成加速。
幸运的是，保时捷首次为Macan提供了空气阻尼弹簧，21英寸的车轮和6活塞卡钳，使车辆能够更自然地在制动和重新加速之间切换，并且制动过程中的线性性能使其成为领先者再次在BMW X4 M Compertition面前。
此外，Macan Turbo在转向测试中也表现出更多的懈怠。在运动模式下，随着换档变得更加平稳，整个转向过程甚至使人们有理由相信，保时捷SUV现在可以完成漂移动作，而且还有更多的选择的扭矩矢量控制系统，保时捷仍然可以视为处理方面的领导者。
拥有920,000级保时捷Macan Turbo品牌可能需要更多的成本才能获得相同的性能。但是从进口X4 M Thunder Edition（海外竞争）的930,000级定位来看，保时捷Macan Turbo真的真的很贵吗？尽管方格买不起，但他仍然没有想到。
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