鲁达 自2014年进入国内市场的保时捷Macan，凭借着保时捷品牌的光环，以及相对“亲民”的价格，还有出色的运动基因，与自家大哥车型Cayenne并肩成为了国内能见度最高的保时捷车型，热销神话就此展开。
2014款Macan
在2018年经历了一次大改款之后，为了让Macan保持足够的热度，如今，Macan迎来了第二次大改款。
根据目前得到的消息它将在8月底的成都车展上正式与国内消费者见面，并公布在国内的正式售价，最快能在2022年初来到国内市场。
如果说初代保时捷Macan只是一名破局者的话，那么如今的它更像是一名引领者。
新款PorscheMacanS
新款保时捷Macan不仅仅只想满足于所获的历史成就，它更想重新去定义豪华运动SUV的标准，开创新的历史。
为此，新款保时捷Macan做了很多的优化。
传承经典是外观变化首要宗旨
保时捷的设计师曾被大家调侃为“最轻松的设计师”。
无论是从全新保时捷911还是新款Macan来看，相比老款车型都没有大刀阔斧的改动。
其主要原因还是在于传承经典，标志性的元素让人一眼便能认出这是Porsche。
新款Macan主要变化来自进气格栅和前包围，在细节上有些许调整，两侧更大的进气口颇有Cayenne的气势。
另外，新款Macan的进气口为封闭式，而新款MacanS和MacanGTS则是贯通的，能为冷却系统提供更好的散热。
车顶线条向后倾斜，弧线过度非常优美，即使光看侧面，也能一眼认出这是一台纯正的保时捷车型。
细节方面，新加入了3D曲面造型的车门护板。官方信息显示新车将有7款新样式的轮圈提供选装，最小尺寸为19英寸，此外还新增了三种车漆颜色。
此外GTS车型还提供全新的选装套件。
包括SportChrono套件、扭矩引导系统升级版、18向调节运动座椅、SportDesign后视镜、前后熏黑包围、侧裙以及黑色缎面饰板，当然21寸GTDesign轮辋和高性能轮胎也必不可少。
PorscheMacanGTSSportChronoPackage
贯穿式尾灯在新车上得到了保留，四点状的内部结构与头灯相互呼应，“PORSCHE”标识嵌入其中。
经过全新设计的下包围成为了车尾的最大亮点，底部黑色扩散器元素让其拥有了比现款车型强上不少的侵略感，双边共四出的排气分列两边。
内饰方面，新车最大变化是采用了全触摸式的交互设计，跟上了911、Cayenne的脚步，科技感提升不少。
三辐式方向盘也出现在了新车上，同时传承了机械式的换挡杆，样式和操作手感进行了重新调整。
中控屏幕上方的时钟同样得以保留，对于保时捷而言，从诞生之日起就是与时间赛跑的机器，这款时钟设计恰恰能够把人的注意力吸引到时间上来。
简而言之，如今的新款保时捷Macan就像是从早期的青涩少年转变成了一名精致的科技型男，浑身散发着自信和坦然。
Macan的真正魅力
在保时捷家族中，尾标后缀都有明确的定义。
“S”是高性能的意思，相较普通版车型，在动力系统方面更为强劲；而“GTS”则是竞技取向的产品，从入门的“GTS”到更加极致的“GT2”、“GT3”乃至“GT3RS”，所追求的则是极致的驾驶体验以及赛道表现。
“Turbo”则为旗舰的意思，不仅是动力，配置也是旗舰水准。
新款Macan将会推出三款车型分别为Macan、MacanS以及MacanGTS。
“Turbo”后缀或许会留给两年之后，基于PPE平台推出的Macan纯电版车型。
动力方面，Macan将搭载代号为EA888evo4的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率265Ps，最大扭矩400Nm。
Macan将成为国内市场首批搭载EA888evo4发动机的车型之一，其性能表现与排放水平都提升至了新高度，0-100km/h加速时间为6.4S。
MacanS和MacanGTS都搭载了代号为EA839的2.9L双涡轮增压V6发动机，MacanS最大功率为380Ps，最大扭矩520Nm，0-100km/h加速时间为4.8S；
MacanGTS最大功率达到了440Ps，最大扭矩550Nm，0-100km/h加速时间为4.5S，全系车型均匹配7速PDK双离合变速箱。
GTS车型标配了PASM运动型空气悬架，标准状态下车身高度比起现款下降了10毫米。
PASM运动型空气悬架在普通模式下注重日常舒适性，运动模式下能变得更硬核，其空气弹簧刚度有所提升（与现款GTS车型相比，前轴提升10%，后轴提升15%），减振器曲线也经过重新设定，横向动态性能有所提升。
PorscheMacanGTS
从破局者到引领者
起初，一提到保时捷，自然会想到911车系。它的确是保时捷的精神图腾，也是保时捷工程师表达浪漫的方式。
但光有浪漫可不行，生活离不开牛奶和面包，正所谓理想与现实的平衡。
随着Cayenne、Panamera、Macan相继诞生，保时捷在国内的能见度越来越高。
可以说，保时捷从一个单纯的豪华运动型车品牌，转变成了一个更具有普及性的超高定位豪华品牌，在这一转变中，家族里最“入门”级别的成员Macan功不可没。
Macan的出现就如同一枚石子落入平静的湖面，一举打破了传统SUV只强调功能性的固有观念，真正激活了豪华运动SUV这一小众市场。
如今保时捷对现款Macan的第二度改款，新的入门动力系统、更加舒展的前脸、科技感更强的内饰设计，通过种种调整让它继续保持新鲜感。
而在电气化的浪潮下，它或许也会是Macan以内燃机问世的最后一款。
也许我们并不用担心搭载电动机的保时捷会失去驾驶乐趣，但是能听到引擎咆哮的保时捷Macan的确值得我们珍惜。