鲁达 在保时捷的世界里，大哥Cayenne和小弟Macan是全系车型中绝对的销售主力。在Cayenne完成更新换代后，Macan也紧跟步伐迎来了一次变动较大的中期改款，一台更完美的入门级保时捷只要55.8万元起，听上去是不是还挺诱惑的？
当然熟悉保时捷的人也都心知肚明，你是不可能花50多万买到一款挂着保时捷标志的新车的，眼花缭乱的选装件让Macan没有明显的高低配之分。我们此次活动看到的试驾车每款都有着不同的配置，我们便只好挑了一款配置相对较高的车辆进行介绍。
外观内饰变化不大
老款Macan
通过静态介绍基本上已经涵盖了新Macan的主要亮点，标配的PDLS+大灯和全新的智慧互联系统是实打实的硬配置。更有911跑车风韵的颜色以及尾灯设计让Macan用户也能拥有更多保时捷品牌的精髓元素。
新Macan动态体验感受及测试结果
动力总成方面新Macan较老款车型没有任何变化，依然是2.0T+7速双离合的搭配，动力数值上依然是252马力的最大功率和370Nm的最大扭矩。0-100km/h加速时间为6.7秒，选装sport chrono组件后可达6.5秒。
在此次海外试驾前我们曾内部拿到过新Macan的测试车并做了简短的测试。
测试车选装了sport chrono组件，拨动转盘至S+挡，同时踩住刹车和油门踏板车辆进入弹射起步模式，发动机转速可锁定在5000转/分，松开刹车后车辆迅速平稳的弹出。
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Macan加速测试视频
2.0T发动机初段爆发力很强烈，但速度起来以后很快便趋于平淡，最终测得0-100km/h加速时间为6.9秒，表现中规中矩。
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Macan刹车测试视频
在刹车测试中Macan保持了保时捷家族的光荣传统，34.0米的100km/h-0制动距离可以用惊艳来形容。另外，其70km/h-0距离为17.8米；120km/h-0距离也进入了50米大关，达到了48.9米，也都是相当出色。
作为入门级的保时捷，如何保证它的行驶品质和驾驶感受能对得起“保时捷”三个字是一大难题。在试驾的过程中可以感受到Macan在隔音降噪、底盘调校、转向手感都足够有所谓“高级感”。
2.0T发动机在中高速行驶时有些缺乏底气，后劲略显不足。最关键的是四缸发动机先天条件不足，其声浪无论如何也是无法和多缸发动机媲美的，这成为了在驾驶这台保时捷时最让人感到“跳戏”的地方。
不过我也庆幸保时捷并没有搞出类似于主动声浪、模拟声浪这样的“自嗨”配置，如果你的钱包还足够鼓，选装一套运动排气应该能在一定程度上解决声浪欠缺质感的问题。除了发动机质感外，这依然是一台高水准的保时捷产品。
新Macan S更是一台纯粹的保时捷
在活动期间，我们也短暂体验了刚刚发布的新款Macan S车型，这台搭载了3.0T V6发动机的Macan无疑能够提供更加完美的保时捷的驾驶质感。
较2.0T的Macan，Macan S在中高速区间时的动力感受无疑更加充沛，底气很足，轻点油门，转速稍有攀升就可获得不错的动力响应。
整体操控感受和Macan基本没有区别，主要是V6发动机带来的平顺性和声浪可以让人获得更多的愉悦。对于追求完美的人来说，Macan S绝对是更值得的选择。
全文总结
毫无疑问新Macan是一款更完美的入门级保时捷，外观内饰更精致、配置更丰富同时还拥有保时捷的一贯品质，作为一个小目标可能再适合不过了。
自2014年Macan问世后，已经拥有超过35万台的销量，无疑为保时捷提供了巨大的财富基础，保时捷在SUV领域的两张牌都相当成功。如今，Cayenne和Macan两位销量主力全部完成更新，下一个销量春天指日可待。