鲁达 冰雪赛道的过弯技巧
[XCAR试驾原创]
前言：严寒、冰雪、低附着力，当这些情况一并发生的时候会对我们的日常驾驶造成严重的阻碍。但对于保时捷凌驾风雪活动来说，这些条件恰巧能让我们亲身感受到极致的驾驶激情与终身难忘的驾驶体验。此次我们受邀来到拥有最为严酷环境的内蒙古牙克石，体验了保时捷为我们带来的这份无可比拟的驾驶乐趣。
相信大家在前两天已经看过了我的同事奉上的福特翼虎以及奥迪的冰雪试驾文章，文章中对于在冰雪路面上的一些基本注意事项已经介绍的足够详细，所以我们对此将不再赘述。本文将重点围绕在冰雪赛道漂移时的一些技巧，以及保时捷不同车型的特质进行详细介绍。
目前几乎所有现代车辆为了让操控更加简单，在设计之初都会将车辆调校得更偏于转向不足，也就是我们俗称的推头。哪怕是后驱车型，在日常公路驾驶时也很难出现转向过度的现象。由于冰雪路面的抓地力比普通公路要小得多，车辆本身的特性会更加明显地表现出来。所以，如果在冰雪路面上依旧采用与日常驾驶或赛道驾驶时相同的转弯技巧，就会更容易出现转向不足的情况。因此我们在冰雪路面驾驶的时候可以使用一种经常被运用于拉力赛中的转弯技巧，名为斯堪的纳维亚式过弯。
所谓斯堪的纳维亚式过弯，主要方法是在入弯前的直道先向弯道相反方向打一下方向，然后马上快速向弯道打方向，使车辆通过重心转移而突破抓地力，从而让车尾滑动起来。需要注意的是，两次打方向的速度要快，且幅度不可过大，入弯时需要轻稳的制动，待车辆尾部滑动起来后要马上反打方向，并小幅度修整方向以控制车头指向。此时切忌大脚油门，稳住油门待车身回正后便可加油出弯。
在类似冰雪等附着力较差的赛道上，斯堪的纳维亚式过弯通常适用于较窄且角度较小的弯道。若遇到较宽的弯道，驾驶员则可以选择更为简单的带刹车入弯。在入弯前保持相对较快的车速，入弯时对车辆施以一定的制动，让车辆的重心前移，尾部则会很容易滑动起来，此时反打方向并小幅修整，配合油门可实现速度较快的漂移过弯。
2中置后驱的均衡布局更易控制
在初次驶入冰雪赛道的时候，教官都会让大家在PSM（保时捷稳定管理系统，也就是车身电子稳定系统）开启的模式下，在赛道内热身，熟悉起步和刹车时的打滑，同时也熟悉每个弯道的长度以及角度。这时如果驾驶员在弯角处猛打方向尝试漂移，PSM系统虽然会给车辆留有一定的打滑空间，但依旧会在车身侧滑后及时介入，迅速将车身拉回到正常的行驶轨迹上来。
当然，只有关掉PSM行驶才会完成真正的漂移。在漂移过弯时，车身与滑行的轨迹始终要保持一个夹角，驾驶员在车尾发生滑动后要快速地调整方向盘，并且注意感受油门和打方向角度之间的关系。当油门的感觉找到了，方向跟着走就行了，但调整一定要快。
面对连续弯道漂移时，首先一点是不能只盯着眼前的弯心，要看下一个弯和感受车身姿态，如果两个弯中间完全没有直道就要在完成第一个弯的一刹那抬起油门，利用重心前移的瞬间及时反打方向，以便进入下一个弯道。注意收油时机要预判准确，与此同时打方向也要及时，车子进入下一弯道后及时反打方向，加油门出弯。如收油不到位或速度过快车子则无法完成方向转移。如方向转移后没有及时反打方向车辆则会转向过度。
对于采用中置后驱布局的Cayman和Boxster来说，更加均衡的车身配重使车辆在冰雪赛道中更加灵活。由于车头和车尾都没有发动机所带来的过多负担，Cayman和Boxster在漂移过弯时只要控制好车速和方向角度，车尾会很容易地摆动起来，而且除非方向角度打的过大，车辆一般不会出现推头现象。不过也正是因为车尾过于活跃，驾驶员对于车身姿态的把握要更加敏感，一旦错过最佳时机则会很容易由于转向过度而让车辆掉头。
与Cayman和Boxster不同，后置四驱的911 Carrera 4在漂移过程中更好控制，四驱系统对于动力的分配极为迅速且聪明，在后轮打滑时可将过多的动力及时分配至前轮，这就使得在漂移时车辆会更加遵循方向盘的指向，驾驶员可以在漂移过程中更加放心的去控制油门，相比后驱车型会更容易抑制转向过度的现象。
3自重较大的车辆更适于用重心漂移
相比之前的几款跑车，Panamera4的轴距更长，转向力度更加轻盈，悬挂的行程相对更长，这就使得车辆过弯时的重心转移速度会相对慢一些。加上较重的车身以及前置发动机的布局，在过弯时很容易出现转向不足的情况。需要注意的是，车辆一旦发生转向不足的情况，驾驶员决不可继续将方向往弯心打，车轮与车身之间过大的角度只能使推头现象更加明显。
此时正确的做法应为维持转向角度，且角度不宜过大，1/4圈的方向即可，抬起油门踏板，耐心的等待车尾慢慢滑动起来后在继续加油及反打方向。对于Panamera 4来说，使用带刹车过弯是最好的方式，驾驶员在漂移过弯时要提前预判车身的重心转移。除Panamera 4以外，我们还试驾了Panamera Hybrid，除了较长的车身以及较重的车头给车辆带来的不利因素外，混动车型在动力响应上也会有些许迟滞，对于利用方向和油门来控制漂移增加了难度。
在驾驶911在圆形赛道漂移时， 驾驶员向圆心方向小幅打方向，转向角度在20°左右即可，利用油门使车尾滑动起来，之后立即反打方向并持续且快速的修正方向以控制车头指向，用方向和油门配合来使车头始终指向弯道内侧。需要注意的是打方向及回方向的速度一定要快，且幅度不宜过大。另外在持续漂移时手臂一定要放松，如果过紧的握住方向盘会影响修正方向的速度。
而作为SUV车型的卡宴不仅在此次试驾的所有车型中车重最大，而且悬挂行程也最长，虽然配有四驱系统，但较大的自重仍然会使车辆很容易发生转向不足。所以，在驾驶卡宴进行漂移的时候，可以借助其较长的悬挂行程所导致的重心转移速度相对较慢的这一特性，利用带刹车的方式入弯，并利用重心转移来完成连续弯道漂移。相比卡宴，Macan在驾驶起来要相对轻巧得多，更短的轴距以及更小的自重都会让车辆更容易滑动，在漂移过程中的可控性也要比卡宴好一些。
编辑点评：为期两天的保时捷凌驾风雪活动在不知不觉中便很快结束了，所有参与者在结束后都感到意犹未尽。在这两天中，每位参与者都接受了每天近8小时的高强度训练，在冰雪赛道上驾驶各种保时捷车型体验各项驾驶技巧。在此次活动后，每位参与者都在一定程度上提升了自身的驾驶技能，对他们来说，在极寒条件下驾驶保时捷不再是一个难以逾越的障碍，而是享受征服严寒的难得机遇。
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