Macanisofix

3.0升V6双涡轮增压发动机、360匹马力、实测0-100km/h加速时间不到5秒……这些描述用在一台跑车上也毫无违和感，然而它们都属于今天的主角，一台以“GTS”作为后缀的SUV——保时捷Macan GTS。

这不是我第一次接触保时捷的GTS系列了，还是要先说明一下GTS在保时捷车型架构中的定位。动力方面，目前的GTS车型都是基于S版本，并在调校上要略高于S版本而低于Turbo版本，除现售的911 GTS（991）外；外观方面，GTS车型有运动包围、熏黑尾灯等专属套件，并且车身颜色可选独有的胭脂红；配置方面，GTS车型拥有相比S版本更加丰富的标准配置，并且有不少GTS专属配置可供选择。这样的定位也让GTS车型的基础价格基本维持在S和Turbo之间。

比如今天的这台Macan GTS试驾车，其基础售价为88.8万元，而选配后的总价为111.71万元，选配了22.91万元的配置，这些选配件我估计差不多能买到一台同属VAG集团的大众凌渡GTS（价格暂未公布，）。

提供丰富的自主选装是保时捷的一贯传统，在国外也是几乎所有品牌都采用的销售方式。而对于国内的消费者而言，习惯了厂家提供的高中低配车型选择，突然发现起售价之外还要多掏钱，总有一种被坑的感觉。我通常的建议是，如果你想购买一台保时捷，预算还是要高出你看中车型基础售价的10%以上，这样再加上一些折扣可能还会有点惊喜。话不多说，进入正题！

>> 外观：胭脂红为主打色 熏黑是GTS特征

>> 内饰：比普通版更运动 多媒体系统升级

拓展阅读：

《保时捷Boxster GTS 唯敞篷与乐趣不可抛》

《试驾保时捷911 GTS 别被情怀遮了眼》

>> 动力：高功率3.0T V6双涡轮增压+7速PDK

>> 测试：0-100km/h加速实测4.91秒

>> 试驾感受：不会精神分裂的SUV不是一台好跑车

如此动力充沛的一款SUV，日常驾驶会是一种怎样的体验？在点火的一瞬间，这台3.0T V6双涡轮增压发动机发出的咆哮并不算随和，仿佛在提醒你：“如果你需要我，随时恭候！”但是请相信我，此时你还没有必要绷起神经，只要你不触发车上任何跟动力相关的按键，你还是可以轻松驾驭这台保时捷。

即便是在交通繁忙的城市道路，Macan GTS也足够温和。油门在普通模式下并不会很激进，只要别踩到底，任何加速指令都会和你想要的程度相符，而不会过量——既能轻松地完成超车和变道，又不至于惊动相邻的车辆。而在拥堵路况，7速PDK的表现也可能是目前市面上双离合变速箱中最好的，没错，如果你比较受不了一些双离合变速箱在走走停停的情况下的表现，也许PDK会让你有所改观。保时捷一直强调自家PDK的运动基因，而在日常使用时，变速箱升挡很积极并且平顺。

再加上发动机启停系统的介入，麻木的你可能已经忘记了4.91秒那档子事儿了。虽然不少人一上车就会关了这个功能，但是再次起步的时候，Macan GTS的动静比点火启动的时候收敛了很多，并不会很吓人。另外，我很喜欢保时捷车型上自动驻车（AUTO HOLD）的触发方式，就是车辆刹停后再深踩一脚刹车，这比一些设置了功能按键，只要车辆停止就会触发的设定要聪明得多。

Macan全系都标配了动力转向升级版，除了根据车速调整转向力度外，还可以调整转向传动比，所以在低速行车时，转向灵活，而且力度适中。

除此之外，Macan还标配了主动悬挂管理系统(PASM)，即可变阻尼的电子减震。在默认的“舒适”模式下，车辆对路面颠簸的过滤恰到好处，虽比不上豪华轿车那般，但对一台SUV来说已经足够舒适，并且在车身侧倾时提供必要的支撑。

假设此时你摆脱了拥堵的路况，进入了通畅的高架或者高速公路，我十分建议你迅速触发“Sport”模式。此时，发动机明显亢奋了起来，变速箱也在处在更低挡位，以便动力更快地响应。连带触发的还有“运动”模式下的电子减震器，自动启停也被关闭——显然这个环保按钮和运动关系不大。

如果你觉得排气声浪也更加澎湃了，除了转速的提升外，运动排气系统也已经激活，这时候如果你行驶在隧道中，深踩油门即会带来显得有些不道德的“炸街”，但确实够爽！

在不超速的前提下，“Sport”模式所带来的乐趣也是显而易见的。任何速度下，一脚油门就会直接导致转速表和时速表的攀升，即便是中高速情况下，加速指令带来的加速感也是源源不断。而遇到升挡，动作会更加干脆，PDK的“运动”特性得以展现，超车时，换挡拨片可以让你更直接地感受到换挡的果断。

更硬的避震势必带来更加清晰的路感，但在铺装质量良好的道路上，并不会带来太多不适，而此时的变道和转向就会更加有信心，车身的支撑性明显提升，即便SUV较高的车身重心也不会让你胆怯。

虽然Macan GTS配备了全时四驱系统，但和那些后缀有4的911一样，Macan GTS在大多数时候呈现偏向后轮驱动的特性，只在加速或者打滑的时候更加趋向全轮驱动，这也让这台SUV大多数时候有着运动车型的特性。

即便还没有选择“Sport Plus”，你也会觉得“Sport”模式已经有足够宽泛的性格。较温和的驾驶习惯，城市道路也可以一直使用“Sport”模式，但一旦深踩油门，你就会激发这头“猛兽”。如果你只是出于超车的需求，一脚地板油带来挡位的降低和转速的攀升，而当你觉得超车已经完成，Macan GTS可以恢复平静的时候，它依然处在兴奋状态，即便你收油，挡位依然维持低挡，转速维持在较高的水平，似乎等待你下一步指令。这个过程要保持大约10秒，当GTS发现你没啥动静，它才知趣地升了一挡，回到相对平静的状态。

由于路况限制，我没有深度体验“Sport Plus”的驾驶感受，而当你触发这颗按键时，相比“Sport”模式，电子减震会调到最运动的模式，油门响应和换挡逻辑也会比“Sport”下更加激进，即便是怠速下，“Sport Plus”的转速也要比“Sport”更高。另外，空气弹簧也会将车身高度降到最低，最大程度保证车辆的稳定性，降低车身重心。

请相信我，除非你要在封闭道路向别人证实不到5秒的百公里加速成绩，亦或是你决定要将这台充满运动基因的SUV开到赛道来一次偶尔的疯狂，不然别轻易触发“Sport Plus”，它几乎不属于交通道路。

除了运动倾向，你还会注意到Macan GTS还有一个“Off Road”模式，虽然是一款侧重城市路况的运动SUV车型，但也不能容许任何人说自己完全无法越野。如果触发“Off Road”模式，空气弹簧首先会将车身抬到最高，尽可能提升离地间隙，从而提高通过性，而全时四驱系统也会更大程度地让车辆四轮动力输出更加均衡，提高抓地力和脱困能力。不过偶尔的烂路可以应付，但别拿SUV去越野。

>> 全文总结：

Macan GTS的加入，无疑又增加了保时捷Macan车型的可选范围，抛开2.0T的入门版本，Macan GTS正好填补了Macan S和Macan Turbo之间的空白。Macan Turbo虽然动力强劲，但是价格已经超越了入门版的卡宴，显然是很小众的选择。而Macan GTS拥有足够强的动力之外，还独享不少专属配置，势必也会吸引不少追求个性的年轻消费群体。而在许多豪华品牌甚至跑车品牌纷纷加入SUV市场竞争的时候，保时捷已经先行了十几年，而Macan这个尺寸级别的竞争者依然是少数。