鲁达 保时捷在中国已走过20年的时光，累计吸引超过60万名中国用户，且连续六年成为保时捷最大的单一市场。对保时捷而言，中国市场的重要性和影响力日益剧增。为了进一步加深对中国用户的理解，保时捷计划在中国增设研发分支。
满足不同市场需求 保时捷拓展全球研发布局
保时捷将在2022年于上海设立研发分支，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。保时捷对中国市场的“过度关照”早在20年前就已经开始，当时成立了保时捷工程公司。
在今年年初，保时捷数字在中国独立运营。这是保时捷在2016年成立的子公司，专注于研究和开发新的“以客户为中心”的数字化服务，总部设于德国，同时在美国、西班牙、中国、以色列和克罗地亚分别设有重要分支。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“中国的汽车市场充满活力，客户的喜好丰富多元，我们希望以尽可能最优的方式满足这些需求。”
中国市场重要性凸显 再次成为保时捷全球最大单一市场
加强对中国市场的投入，离不开消费者对保时捷的关注度不断提高。今年上半年，保时捷的全球交付量达153,656辆，同比增长31%，高于全球汽车市场整体水平。其中，中国依旧是保时捷的全球最大单一市场，上半年交付新车达48,654辆，同比增长23%。
具体车型方面，Cayenne仍是保时捷旗下最成功的车型，它在今年上半年共交付了44,050辆，与去年同期相比增长了12%。
Macan紧随其后，1-6月交付量为43,618辆，同比增长27%。自2014年推出以来，Macan车型就保持了非常不错的市场成绩，而在本届成都车展上，新款Macan也出现在保时捷展台之上，其在设计、性能、操控和个性化方面均进行了全面升级，为这款保时捷运动型SUV增加更多体验。
面对电动化来袭，保时捷推出的首款纯电动跑车Taycan，成为中国市场售价50万元以上豪华品牌纯电动车当中销量最好的车型，今年前6个月共交付超过3,300台。
尽管从数据上来看Taycan车型的月销并不算多，但保时捷对于Taycan车型在中国市场的表现比较满意。保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场冯佩德表示：“中国每年的新能源汽车销量超过100万台，而且新能源车的销量增长是非常迅速，所以单纯地从Taycan的销量数据上来看，Taycan的销量并不算多。然而只关注销量数据不是保时捷追求的目标。”
在电动出行领域中，所有汽车品牌都在积极转型，保时捷已经成为了行业领先的电动车制造商之一。在全球范围内，保时捷的电气化车型销售占比已接近20%，包括纯电车型以及混动车型。未来保时捷将会进一步地扩大新能源车型的研发和销售比例。
电动化来袭 保时捷如何守住自己的“灵魂”
今年初，保时捷正式宣布了碳中和目标：计划到2030年实现全面碳中和。这不仅仅是在生产阶段，而是覆盖产品开发、供应链、生产过程及车辆使用阶段，实现全价值链碳中和。冯佩德表示：“保时捷计划到2025年，售出车辆中的50%将会是电气化的车型，包括纯电及混动。到2030年，这个数字将达到80%。这可能意味着最后一辆等待电气化改造的车型将会是保时捷911。”
为此，保时捷将在未来十年内至少投入10亿欧元进行电动化研发以推出更多纯电动车型。可以看到面对新时代下电动化的巨浪，保时捷也紧随潮流，在新能源市场上一直在逐步发力，但是包括保时捷在内的高端跑车品牌，也面临着前所未有的挑战。
有人说内燃机才是跑车的灵魂，屈服于电动化则会失去驾驶的乐趣，这种情愫是可以理解的。没有了大排量引擎所带来的澎湃动力和迷人的声量，在许多人眼里这和普通车没什么区别。
对于将性能作为信仰的保时捷来说，虽然品牌要全面进军电动化，但其所生产的电动车依然是一台跑车，而不是简单的“加速机器”。以保时捷Taycan为例，以7分42秒的成绩，刷新了纽博格林北环赛道最快四门纯电动车纪录。
主要是由于车型所采用的是前后永磁同步电机，这种电机的最大优势就在于传动效率更高。并且，Taycan的前后永磁同步电机也经过了轻量化的处理，可以进一步降低车重，提升操控感。相信无论是保时捷的燃油车还是电动车，始终能给驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。
写到最后：过去十余年的时间，凭借对中国市场的了解保时捷推出了Cayenne和Macan等王炸产品，抓住了SUV这一细分市场红利，促使保时捷销量获得了快速的增长。
不仅如此，中国对保时捷已然成为重要的创新引擎，也成为电气化转型的关键布局。此次品牌在中国进行持续投入，就是要致力于提升和优化本土研发能力，这也是本土化战略的举措之一。通过此举让保时捷更好、更深地融入到中国市场，不断提高用户的满意度，来和特斯拉等新势力造车相抗衡。
（图/文 网通社 毛凯悦）