鲁达 保时捷Macan是保时捷家族中销量仅次于Cayenne的车型，而且其实销量相差不大，甚至相对于其它保时捷车型，Macan相对更接地气，也更容易成为人生的第一台保时捷。
这些年来保时捷每年都会对Macan进行更新，在提升其操稳特性的同时，与时俱进地加入更多最新的科技配置，这也让Macan逐渐成为了一款现象级SUV，甚至可以说它创造了自己独特的一个级别。
但对于外媒此次测试的入门级的Macan来说，其最明显的短板便是其2.0升4缸发动机，不管保时捷如何努力，这台4缸发动机能够压榨出的动力毕竟有限的，“仅“超过260马力，最大扭矩400牛·米。保时捷还算是克制的，并没有将这台4缸机打造成类似于AMG的那种史上最强2.0T，虽然保时捷也完全具备这个能力。
在内饰设的打造上，保时捷车型的质量是觉得没得说的，而升级后的入门级Macan在内饰科技感上也做了不少工作，尤其是中通道的设计，从最初的物理按键升级到触摸按键后，甚至会让你有种与相对保守的出风口和物理按键有点格格不入的感觉。
保时捷Macan的操控感不会让你感觉这是一台1.6米左右车高的SUV，更像是一台性能轿车，你会感觉到在在各个方面表现都非常精准，是那种典型的德国机器带给人的感觉，在转向时，车身几乎让你感觉不到任何侧倾，不过这种较硬的悬架设计，或许适合欧洲人的驾乘习惯，对于中国客户来说，或许没那么舒适。
此外，由于入门级Macan的发动机在动力方面的相对不足，在稍微激烈的驾驶条件下，保时捷的PDK 7速变速箱显得有些力不从心，尤其是为了保证足够扭矩的情况下，需要不断降挡，好在整体感受还算平顺，但还是让性能爆发的过程没有些迟滞，当然，即便是真的性能爆发，入门级Macan的破百用时也没那么震撼，在6.2秒左右，这个成绩在所有保时捷车型中，应该算是排名较靠后的。
如果不出意外的话，你是很难买到入门级保时捷的素车的，因为多多少少你都需要，或者说必须增加一些选装件的，你甚至会怀疑保时捷的生产线上从没有过任何零选装的车辆走下来过。比如外媒试驾的这款保时捷Macan，便选装了真皮座椅，而标配的是织物座椅，想象一下你真的愿意坐在织物座椅的保时捷哪吗？此外，此车还选装了20寸金色轮圈，而标配的轮圈是18寸的，再想一想，你愿意让你的保时捷使用18寸的轮圈吗？
此外，更值得一提的是，入门版的保时捷Macan是一款保值率非常高的车型，在英国市场，其3年后的残值仍能达到70%，虽不能算是理财产品，但这个保值率也真的不低了。