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昨天保时捷公布了一组数据,截至2021年7月,Macan全球累计交付量超60万台,中国累计交付量约19.1万台,蝉联全球最大单一市场。在中国的19.1万个车主中,男女比例为40%:60%,年龄范围在20~50+岁。可见,Macan真的非常受欢迎,且男女通吃。

昨日正式发布的2022款Macan可以看做第二次中期改款,它的改动着实不小,外观、内饰、配置有所更新,最重要的是发动机做了升级。让我们逐一看看。

2022款Macan取消了Turbo车型,另外3款车型售价上调。先别着急吐槽,接着往下看,就知道为啥变贵了。

它的前脸有了小幅变动,格栅部位的立体感更强,前后唇以及选装的侧门饰条采用全新的造型,使得新车更具运动感。作为改款车型,它标配保时捷动态照明系统(PDLS)的LED大灯和Sport Design外后视镜,GTS车型则有一系列黑色装饰。也就是说,新款全系看起来都更加体面了。

内饰自然也换了新款设计,中控位置用触控屏代替了实体按键,表盘换用全新样式,座椅也有3种材料可供选择。

同时,新款提供更丰富的个性化配置(200种),毕竟Macan车主的个性化选装比例达到89%,这是一大挣钱渠道。这些个性化配置中,包含了7款全新轮圈,其实就是把911、卡宴的轮圈设计进一步下放了。颜色则多了3个新选择,分别为龙胆蓝金属漆、帕派雅橙金属漆、巨蟒绿。

动力方面,入门的Macan换装EA888 Evo4 2.0T发动机,最大马力265Ps,最大扭矩400N·m,比老款提升了13Ps和30N·m,零百加速6.2秒。这也是EA888 Evo4发动机首次进入中国市场,保时捷这次走在了前面,相信未来大家能见到更多的搭载该发动机的车型。

Macan S则采用2.9T双涡轮增压的EA839发动机替代了老款搭载的3.0T单涡轮增压EA839发动机,最大马力380Ps,最大扭矩520N·m,比老款提升了26Ps和40N·m,零百加速4.6秒。这个动力数据已经看齐了老款的GTS车型,也就是说,新款的S一定程度上肩负了替代老款GTS的任务。这操作就好像奥迪S4改款,换用RS4发动机,是不是很让人激动。

Macan GTS沿用2.9T双涡轮增压的EA839发动机,最大马力440Ps,最大扭矩550N·m,比老款提升60Ps和30N·m,零百加速4.3秒。这个动力数据看齐了老款的Turbo车型,这也是新款直接取消Turbo车型的原因了。

三款动力均匹配7速PDK变速箱和带保时捷牵引力管理系统(PTM)的四驱系统。可见,新款Macan在动力上的升级是诚意十足的,从细分型号定位的改变角度看,它的售价其实相当于降低了。

文章末尾,聊一个老生常谈的话题吧。保时捷Macan究竟是不是换壳奥迪Q5?如果你这样想,你一定没开过。Macan底盘的紧绷,转向的扎实,车身动态的敏捷,动力释放的直接,每一项都不是Q5能够相提并论的。这样的差距已经不是调校的差异所能呈现的了,它们压根就不是一台车。只能说,作为同集团、同平台的产品,人们总煞有介事地从它们身上发掘一些共通点聊以自慰罢了。

说回新款Macan。对于如此成功的一款车型,保时捷没有坐享其成,而是积极推出改款车型,以夯实其产品实力,提高其吸引力,难怪它那么受欢迎。

责任编辑: 鲁达

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