鲁达 传祺GS5其实与我还挺有缘的，很多年前我还在当试驾教练的时候，老款传祺GS5就是我入职后开的第一辆车。当时行走在兰州那坑洼的高速公路上，那辆车给我感觉并不太好。悬挂整体过于柔软，导致在经过坑洼时车身会控制不住地上下跳动。而山区高速除了路面坑洼外还有各种高速弯道，老款GS5此时就如同惊涛骇浪中的一艘小船，被弯道浪花卷的七拧八歪。
虽说此次试驾的是全新GS5，但上一代车型的影子却一直在我的脑海里挥之不去。在辗转了接近14个小时候后，我也终于从北京到达了云南小城腾冲。不得不说，10月份的云南给了我当头一棒，冰冷雨水似乎就没有停止的迹象，导致我到达的当天便患上了感冒。第二天起来试驾时，上车第一件事并非调整座椅，而是打开座椅加热。
车内大号的钢琴漆面板让我感到有些惊讶，从上到下有一点像是沃尔沃早年使用的直瀑式设计。
10.1英寸的屏幕搭配了一套语音识别系统，这是目前国产车的优势。整体操作非常顺滑，只不过内置的酷我曲库竟然连我女神邓紫棋的歌都没有......你受得了吗？
空调区域的造型跟奔驰有些类似，上下拨动开关的阻尼属于那种涩中带硬的感觉，不松垮还有机械感。
12.3英寸的液晶仪表基本算是这个级别国产SUV的标配。而当开启导航后也可以像奥迪那样将导航地图显示在仪表中央。
当GS5行驶在路上后，我发现这台全新1.5T直喷发动机的确在NVH方面表现非常优秀，常见的那种“哒哒哒”气门声无论是车内还是车外都听不见。相比于当年宝马N20B20那恐怖的气门声，全新GS5这台符合国六b排放标准的新机子则很让人满意。
不过在急加速的时候，这台发动机与爱信6AT配合得并不太好。虽说换挡平顺性方面表现较为优秀，可是变速箱齿比设定上却有着明显硬伤。当你在40km/h左右的时速巡航时，变速箱位于4挡。此刻你踩下地板油，由于齿比问题，如果4挡降2挡的话会出现爆转问题，所以变速箱出于自我保护只能降到3挡3000多转。要知道这台代号为4A15J1发动机的最大功率点在5000转，所以中段加速会给人有些力不从心的感觉。如果可以调整齿比，实现4降2挡的话，加速顺畅感会有质的飞跃。
当然造成这样的原因除了齿比设定问题外，还有一点就是发动机红线过低。我发现在地板油加速时，全新传祺GS5的红线转速基本只有5200-5400转左右，其主要原因是这台发动机采用了长冲程小缸径的设计。这样低的转速红区犹如在开柴油车一样，发动机总是还没嘶吼利索就已经换入下一个挡位了。
虽然长冲程小缸径的设计思路使得传祺GS5红线转速较低，但这样做也有一个极大的好处，那就是低扭非常充沛。日常驾驶GS5动力感觉很充沛，涡轮介入感也远比GS8来的温和很多，基本不会出现油门开度不变，但随着转速上升出现猛然加速的情况。
随后，我们离开了腾冲市区，平坦的道路也逐渐变得坑洼起来，但这里也成为了感受全新GS5悬挂底盘调教的最好场所。还记得我开头所说的吗？上一代GS5底盘不仅柔软，且没有韧劲，很容易便让人想到老式美国车的感觉。而全新GS5则完全没有这种感觉，路面的细碎震动都会通过车身和方向盘传递到手上，经过前后对比测试后发现：前悬挂很硬，滤震性表现也差强人意，不过后悬挂的滤震性要比硬邦邦的前悬挂好很多。
前悬挂硬的主要原因是小震动无法使避震器内油液完全冲破阀体，导致避震器吸能的作用无法完全发挥出来。不过当我阴差阳错来到一条非铺装道路的时候，在大震动下，那个硬邦邦的前悬挂突然变得富有韧性。看来在设计之初，传祺的确想把全新GS5调校得上一代车型截然不同，只是用力过猛，导悬挂设定太硬了。
而在转向手感方面，当全新GS5行驶在带有内倾的弯道时，该车的转向也会跟随路面的角度进行转动，清晰的路感让我有些不适。转向路感回馈过于清晰是因为主销外倾角和主销后倾角设定太激进所导致的，这种过于清晰的路感就使得全新GS5在驾驶起来并没有那么安逸。
外观上全新GS5变得更有家族气息，大面积的镀铬中网配合六眼大灯显得十分大气，相当符合国内主流消费群体的审美。下方雾灯处采用LED光源，看起来有一丝日间行车灯的感觉。
但其实真正的日间行车灯还是设置在了常规的灯眉位置。
阴雨连绵的天气完美显现了全新GS5的侧面造型，两条凹痕式特征线采用了平行的设计元素。D柱的样式很容易让人想起传祺GS4等家族其它SUV车型。
尾部是我最为欣赏的地方，贯穿式尾灯的设计毫无违和感，点亮后内部由190颗LED灯组成，效果非常惊艳。
下方的双出式排气看上去挺像那么回事儿，但实际是假的，而真正的排气管隐藏在车辆右侧下方。
全新GS5的内部空间十分讨喜，尤其是头部空间。身高174cm的我已经很久没有看见过一台车在拥有全景天窗的情况下，前排还可以富裕出两拳的头部空间了。
由于两个前排座椅靠背过于厚实，导致后排的腿部空间受到了一定程度的压缩，实测为一拳四指。此外后排头部空间也由于座椅高度问题受到了影响，一拳三指的余量明显不如前排两拳来的优秀，但也绝对够用。不足的是：坐垫角度有些过平，使得大腿不能够受到全部支撑，白白辜负了如此之长的坐垫。
后排的地板全平绝对是个好设计，同时座椅中间区域也完全可以放下我44码的鞋子。
对全新GS5进行了全方面体验之后，我认为它比上一代车型更加年轻了，这得益于传祺全新的家族设计语言。此外，取消了四驱车型的配置也让他成为了一台不折不扣的城市SUV车型，这与目前大部分SUV的实际使用场景十分贴近。不过这台车的弱点和不足也很明显，较硬的前悬挂调教和过早的发动机红线都限制了它的综合评分。如果在这两方面有所改进的话，全新GS5凭借其优秀的外观设计，竞争力肯定会更强。
萝卜开会
全新GS5 10.98万-16.98万的售价有没有打动你呢？