鲁达 最近几年，国产车利用与同级别合资车型相比，有着更高的配置、更宽裕的空间以及更美观的配置，使自身的产品达到更高的性价比，在市场中的竞争力也更强。随着国产车的质量不断提升，认可国产车的消费者也是越来越多。
十年前你说开着国产车自驾，走高原走崎岖的山路，身边的朋友都会觉得你疯了。但如今，开着国产车走了一趟边境线，可以说同等价位国产完全不输合资，甚至在某些方面更甚一筹。
今年7月，开着广汽传祺GS4 PLUS，跟着车队从新疆乌鲁木齐出发走边境线一直到拉萨。同行的有路虎卫士、福特F150、陆巡和帕杰罗。
从安徽出发，经过黄淮地区、豫西山区、关中平原、黄土高原、河西走廊、横穿吐鲁番盆地、再从天上脚下的乌鲁木齐走到阿尔泰山的喀纳斯，途径高原、盆地、山脉、戈壁、有延绵的高速，也有崎岖的山路，经过五千多公里的行驶里程，对于广汽传祺GS4 PLUS这台车从最早的隐隐担忧到现在逐渐越来越强的信赖。
由于这台车的天窗开启面积是0.42平方米，而其他一般车型的天窗开启面积是0.38平方米左右，所以就选择了这台车作为摄像车，方便摄像师从天窗上拍摄，摄像车是需要比车队提前达到拍摄点的，因为无人机需要提前做准备，所以对摄像车的动力就有了更高的要求，这台车的动力非常给力。
车内配置更是亮点颇多，搭载了超感交互智能座舱，多模式感知融合交互；
例如监测到你打瞌睡时，系统会自动切换劲爆的歌曲和降低空调温度；
监测到副驾驶席在打电话时，系统会升起窗户，降低多媒体的声音，从而营造一个安静的环境；
如果驾驶员要打电话，系统会自动帮他切换到车载蓝牙模式，确保行车安全。
除去这些的配置以外，就说它的三大件，搭载了钜浪动力的2.0T发动机，最大扭矩达到390N·m，最大功率达到185kW，就动力参数而言是非常不错的，但是只有真正体验下来才会对这些动力参数有感觉，不管是在高速上，还是在山路上，一脚油门下去，动力随叫随到，一点都不会拖泥带水，0-100km/h加速是7.5秒，同级别没有对手，这和变速箱的匹配也有很重要的关系，单纯的说发动机或者变速箱好，有点偷换概念，这款车上的爱信6AT变速箱，使用的型号是AWF6F-25，属于6AT的高端型号，它承受的扭矩可以达到400 N·m以上，但是再好的变速箱也需要和发动机的匹配到位，这个就需要调校的功力要过硬，但也需要承认的是在丰田的调校技术协助下，广汽传祺这款GS4 PLUS的传动效率达到了96.3%，动力匹配是远优于同级别其他车型的，在海拔5000米的地区，也并没有很明显的动力衰减，且在高海拔地区的油耗也并没有提升，发动机的噪音也和平原地区一样，并没有增大。
再说说它的底盘，底盘包裹的地方都做的很平整，前麦弗逊，后四连杆，对比某些品牌车型的筷子悬挂，自然就会有个判断，传祺这款车的底盘调校是出自意大利的调校团队，在山道上的表现非常突出，与之同行的几款大品牌车型在山路上根本不是它的对手，所以在游览祖国新疆的北疆风景，人间仙境喀纳斯，童话世界白哈巴，草原石城吉木乃，额尔齐斯河的发源地可可托海，这台GS4 PLUS可以轻轻松松带你达到每一个地方。
相比GS4，GS4 PLUS不应该只“PLUS”空间和动力，更是要“PLUS”价值和品质。从这次定价来看，实在，是其最显著的特征！配置和价格还是显性的，消费者轻而易举就能看到的，但有一些实实在在的设计却是藏在底盘、车皮子里头。
需求不断变化，产品迭代速度不断加快的汽车市场，传祺GS4的承压也在不断加大，这种情况下，基于广汽全球平台模块化架构GPMA、钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统打造而来的广汽传祺GS4家族新成员——传祺GS4 PLUS的出现，都在让整个GS4家族拥有更强硬的底气。
这次将近一个月的自驾出行，行驶一万多公里，让我更加信赖这个品牌会越来越好，引用一个传祺老车主的原话：很多人都没开过国产车，就瞧不起国产车，觉得买国产就是穷人的标配，多少买豪车的只是为了所谓的“面子”，心不贫穷比什么都强。