鲁达
既然我的标题瞄准了配置，那么不如本次的评测就此展开，广汽传祺GA8上市于今年4月份，全系共分为两种排量，分别是320T（2.0T车型）与270T（1.8T车型），而目前在售的车型全部为320T，官方指导价16.98万元-29.98万元，老实讲，其实从售价方面看并不便宜，但正如我标题所示，其全系标配的东西就足以满足绝大多数车主所需，单从这一点来讲，它至少吸引了我的注意。
本期评测我们先从内饰配置聊起，首先在内饰设计上传祺GA8并没有采用很浮夸的线条，简单大气才是其想要表现的元素，而在做工用料上也是非常的讲究，车内大面积使用了软性材质的处理，而且工艺水准面对合资车型来讲也不逊色。我个人感觉唯一遗憾的就是中央面板上的LOGO，如果将其换成一块石英表的话，相信整体的档次也要更高一筹。
我们这台试驾车为320T的次顶配，中央配备了10.1英寸触碰显示屏，这块屏幕设计感类似于宝马的风格，不过经过实际体验，其内部搭载的信息还是比较实用的，而且在不同界面下进行切换，也未出现卡顿以及死机的情况，顺畅度的表现很不错，还是那句话，全系标配的东西，就足以满足大部分消费者的所需。
广汽传祺GA8作为家族中的旗舰车型，在外观设计方面自然含糊不得，车身大面积使用了家族特征的元素，但无论从哪个角度看上去，其表达的含义其实与内饰设计是一样的，均为“简单、大气”，另外，车身尺寸在面对同级别竞争对手来讲，也并不逊色，尤其是2907mm的轴距表现，也是国人购车最为看重的卖点之一。
在外观方面，全系标配的东西也很多，在这里就不再逐一进行介绍了，实际体验中，唯一不足的就是倒车影像系统，其后方摄像头的清晰度不是很高，所以导致车内呈现的画面质量很模糊，一些边边角角的地方看的不是很清楚，在此也希望厂商可以进行相应的改善。
外观方面，传祺GA8相比竞争对手，在2907mm的轴距表现很出色，那么实际的体验也会如此么？身高180cm的体验者调节好舒适的坐姿，后排的腿部空间达到了2拳的距离，而前后排头部空间也并无压抑的感觉，对于一款中大型车来讲，这样的舒适度也是必备的。
储物空间的表现基本可以满足日常所需，传祺GA8分为5座与4座版本（本次评测的为5座车型），但唯一不太理想的就是后排座椅不支持放倒，只是在后面设计了一个延伸口，如果放置较大物件的话，其实并不是很方便。
广汽传祺GA8全系共有2种排量，分别是1.8T与2.0T，在售的车型全部为2.0T，这款发动机最大功率145kW、最大扭矩300Nm，的2.0T的发动机是品牌成立以来的第二代产品，型号为4B20M1，其动力参数与大众上一代同排量的EA888相近。这款发动机最大的亮点，在于引入了大牌合作伙伴参与研发，其中涡轮增压器来自博格华纳，喷油系统是与博世共同完成的。
与之匹配的6AT变速箱依旧来自老合作伙伴爱信，从最初GA5的5AT到GA3的4AT，再到GA8的6AT，传祺集齐了爱信的主流自动变速箱产品，这个过程中动力系统的调校不断优化，如今GA8虽然与丰田的同类变速箱存在一定差距，但效果在自主品牌中具备明显的优势，在此着实值得赞一下。
在加速测试中，首先将其牵引力控制系统进行关闭，但时速一旦超过60km/h，该系统就会强行介入，从而达到保护乘客的目的，起步阶段，由于变速箱受到保护，最大可提供约250rpm的动力输出，但此时进行起步，轮胎的打滑现象较为严重，所以最终选取2000rpm进行测试。在整个加速过程中，这台2.0T发动机的动力输出非常的平顺，通过G值也能看出，其低速扭矩很充沛，涡轮大约在1800rpm左右就会介入，从而带来更强的扭矩输出，最终的加速成绩定格在了9.61秒。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
车辆在整体绕桩过程中传达给驾驶者的信心还是不错的，侧向支撑力也比较到位，底盘表现的厚重有力，入桩与出桩的姿态保持的很好车身没有出现太大的倾斜，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。
开着这台车行驶在路面上，可以明显感觉其在动力调校方面有着明显的侧重，平顺性方面处理的很到位，车身虽然庞大，但开起来并不累，流畅才是它的核心诉求，发动机的低速扭矩很充沛，油门调校比较灵敏，在堵车的时候要稍加小心，轻踩油门车辆便会蹿出去，所以切勿距离前车太近或大脚给油。
电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
变速箱方面，这款6AT变速箱在平顺性和换挡速度上选择了前者。每次根据油门变化判断要换挡时，变速箱会短暂维持现状，让挡位转换能有一个“瞄准”的时间，以提高挡位间的齿轮啮合精度，而且换挡后的发动机转速也不会有大幅变化，整个过程不温不火。
传祺GA8全系标配了AUTOHOLD，面对拥堵路段可以很好的解放右脚，可能很多朋友都比较熟悉奔驰的这套系统，但与其不同的是，在踩住刹车将车挺稳后，这项系统便会启动，而不会像那样需深踩一脚，实际体验中，当系统启动后再次给油前进时，会明显感觉刹车盘与刹车片松开的过程，很生硬而且还会发出吱吱的响声，如果再柔和一点就更好了。
悬挂方面，采用前双叉臂、后多连杆悬挂组合，整体悬架避震阻尼比较小，调校偏向于舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性。
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为159.9公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油13.59升。最终测得 2.0T的百公里平均油耗为8.5升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。
整车的噪音控制很不错，从上方的图表就能看出来，整体实测的数值均低于我们给出的标准，在日常驾驶时，时速大约在120km/h，此时的胎噪与发动机噪音并不大，在车内也无需提高嗓门进行沟通。
总结：作为广汽传祺C级平台首款豪华旗舰车型，GA8身上的包袱其实一点都不轻，主要目标市场瞄准了公务车市场和商务用车。对于在售的2.0T车型来看，主要针对的并非是全部的政府机关客户，而是更高级别的厅级干部用车。但经过几天的相处，它给我留下的印象还是不错的，抛开那些全系标配的诱人配置来讲，在动力匹配方面的成熟度，一点都不逊色于合资车型。试驾车型为尊贵版，售价为24.98万元，如果是我的话，可能不太会选择这款，因为最低配乞丐版所拥有的配置就足以。