鲁达 有人问我，《战狼2》如此成功，为啥电影圈里没什么大咖发表祝福？确实，破了一个记录理应收获很多祝福，然而，一次成功造就不了吴京的神话，因为太多偶然性。朱日和阅兵、印度侵犯等等的军事事件点燃了群众的爱国情怀，而同期上演的《战狼2》刚好能宣泄群众的这种情绪，它的成功来得太突然。
汽车市场也是如此的，我记得2013年，我大学宿舍门口总是停着一台传祺的GS5。这是什么车？绕到车尾看车标才知道这是广汽传祺。那时候的广汽传祺即便在广州这个大本营也不怎么出名。直至后来15年上市的传祺GS4大获成功，每个月卖出将近3万台，传祺才成为家喻户晓的品牌。
如同《战狼2》，一个车型的成功并不能说明广汽传祺的成功。这时候只能说传祺有一款不错的产品，正如吴京只不过执导过一部不错的电影，离他成为一名成功的导演，还差下一部爆款电影，就像被封神的詹姆斯·卡梅隆一样。同样，离传祺真正成为传奇，还差下一辆爆款车型。
卡梅隆执导的电影不多，《泰坦尼克号》刷新票房记录没让卡梅隆封神，而《阿凡达》再一次刷新票房记录，他有了一个外号，叫卡神。
然而这台爆款车型来得有点快。传祺GS8，上市一两个月就销量过万，这对于一台身价将近20万的自主SUV来说，简直就是天方夜谭，可是GS8做到了。如果不是产能限制，我想广汽传祺这年的销量突破70万不是梦。上半年是一个销售淡季，传祺卖出了25万辆，下半年是金九银十，卖个三四十万台妥妥的，广汽传祺的销售目标是50万台，太少了。
传祺GS8的用户群体都有一个特点，讨价还价的特别少，这说明，广汽传祺已经触碰到高端消费群体了。
这一切证明了广汽传祺的成功并非偶然，可是这成功的背后是什么？这也是我参加“祺技万里行”的原因，来探个明白！
这帮人，每年要出差100多天
“我已经有一个多月没回家了。”在哈密，和我同桌吃饭的工程师告诉我，“7月3号开始在海南出差，做一款新能源车的高湿试验，然后又要到吐鲁番做高温试验，好不容易16号回到广州，第二天又要开一个月的车回到吐鲁番。”虽然胖乎乎的脸挤出了两个小酒窝，但也看得出他的疲态。
才出差25天的我，无比想家，想家里的饭菜、汤水、凉茶，无法想象这种长时间出差已成常态的他们是怎么熬过来的，“为亲人造好车啊，哥，你以为这是开玩笑的啊？”不敢相信眼前这个小胖居然有这觉悟，我给他一个鄙视的眼神，他却晒给我一张发票：传祺GS8 两驱豪华智联版，18.28万。
每一款传祺车，在量产之前都要跑将近500万公里的路，做600多项的试验，模拟各种极端的用车环境，确保在任何一个工况下，传祺车都能成为消费者忠实的伙伴。
这不是在台架上做的试验，而是从广州出发，奔赴中国大江南北的道路试验，100%模拟用户真实的用车环境。每一台量产车都会经过类似的道路性试验，持续时间两三个月，就是为了验证车上的各个版块是否能正常工作，车载电子系统是否使用便利，车上动力学的调校是否符合车型定位等等。
虽然传祺卖出去很多台了，可是投诉极少，很大一部分是他们的功劳，因为很多问题已经被他们过滤掉了。这也是传祺的优势，积累了很多良好的口碑，负面消息极少！
曾在一家4S店调研，大概每个月会有5~8个的准车主是经传祺车主介绍推荐的，占到这家店每月销量的5%左右，这就是口碑积累的体现。
中国人缺的不是汽车品牌，而是技术品牌
中国的车企有点变态，大大小小的，大概有117个汽车品牌，比全球其它国家的汽车品牌加起来都还要多。可是，我们不得不问一下自己，我们真的需要那么多汽车品牌吗？这100多家汽车品牌真正有技术的又有多少个？
在今年的全球汽车论坛上，某位国企领导曾预料，未来5年，可能只有5家中国汽车品牌能够存活，而现在广汽传祺基本能排到所有自主品牌的前五名，这对于正式自主研发才11年的企业来说，实属不易。
正如王力坚书记所讲：“要做好一个汽车品牌，无外乎四点：研发、制造、营销和服务，研发绝对排在第一位。”如果一家汽车企业没有自主研发的实力，别说发展，就连生存都成问题。
而研发正是广汽传祺的强项，这次“祺技万里行”的收官仪式在吐鲁番国家级干热试验场里面。几乎全国有自主研发实力的车企都会在这里进行高温试验，每年在这里试验的车辆大概有1100多辆。而单单广汽研究院就差不多承包了这里10%的研发任务，派驻研发人员107人，占总研发人员的5%，试验车有13款共105台车。
车上的零部件只要有接触到阳光的可能都会拆卸下来，单独在烈日下暴晒，有的需要暴晒三四个月，有的则需要两三年时间，全方位验证各个零部件的耐久性。
“试验场不只是传祺在用，仪器设备几乎每一个车企都差不多，为啥传祺那么容易爆款？”在媒体沙龙上，一位记者这样问广汽研究院的王力坚书记。“研发不能脱离市场，我们在广汽研究院里设立了一个市场与产品企划部和质量管理部，同样在乘用车里面设立技术中心，让研究院和乘用车始终保持着密切的联系。”
这次“祺技万里行”我也跟着广汽研究院的市场部到4S店做调查，他们会听取各个用户的意见和需求，然后整理成设计语言交给工程师去落实，这种市场调研的方法能够避免无谓的研发，真正把力量使到点子上。
这种高温的天气对新能源的电池非常不利，特别是快充的时候，热量不易散发，对电池的伤害巨大，所以广汽研究院在这里模拟电池快充和慢充。
这一帮人造就了传祺的传奇
“祺技万里，安全第一！”从广州出发的那一天，到收官仪式的早上，这句口号从未停过，而且越到后面越响亮，这帮人怎么20多天了都还这么有激情？
每个人对于新鲜事物的激情总有一个保质期的，就好像我们上大学一样，出勤率最高的永远都是大一的新生，到了大三大四，帮忙点个名不就得了嘛。
从广州到吐鲁番的25天里面，我刚开始还很积极，总是主动帮忙搬这搬那，后来我就懒了，积极性淡了。可是，我眼前的这帮人，每一天都保持着绝对的激情，一大早就起来检测车辆的状况，安排所有的事情，在规定时间里，肯定会出现，从未迟到过。
打开发动机盖，检查发动机的油水电，是每天早上的必修课。
而且每次中午吃饭，总有一两个队员站在车队旁边，一些路人对我们的车感兴趣，他们都不亦乐乎地一一介绍。每当看到路上有传祺的运输车，他们都会在电台上欢呼一阵子。“自豪吗？看到路上有这么多传祺车。”在和他们交流的时候，我都会问这样一句话，他们都会毫无例外地先大笑一声，然后说：“当然啦！”
困难最怕的就是有激情的人， “之前一辆车的调校出了点问题，当时在广州39℃的高温下，暴晒了两个多小时，就差内裤没脱了，哈哈。”张局，一个底盘调校工程师，在回答完我之后，分享了一件他工作中的一件趣事：“我调校出来的车，我真心把它当儿子了，看到儿子这么受欢迎，我当然自豪。”这种激情，这种企业荣誉感，难怪广汽传祺可以在短短十年间挤进自主品牌的前五名。
据说，古时候走丝绸之路的有三种人，第一种是官员，受朝廷差谴，第二种是商人，被生活所迫，第三种是僧人，为佛光普照。我想一想我们属于哪种人？既无政治任务，又无生活压力，那我们自然是第三种，不过不是为了佛光普照，而是让传祺的技术得到认可，中国汽车工程师的研发能力得到认可。