鲁达 月销曾一度超越加价神车丰田汉兰达成细分市场销冠，首款突破“20万元天花板”的中国品牌车型，它就是初代的传祺GS8。一代经典的传祺GS8上市至今有5年时间了，也到了垂直换代的时候，全新第二代GS8如期而至，它能否重拾辉煌？
全新第二代GS8基于GPMA模块化架构、钜浪动力平台和ADiGO智驾互联生态系统等先进技术打造，新车还将提供燃油版和丰田第四代THS混合动力系统两种车型。我们预计燃油版将是第二代GS8走量的版本，所以我们着重体验燃油版车型。
外观设计，我看到了传承与创新
同级别的车型，强调所谓时下流行的流畅阴柔，而传祺GS8一直坚持阳刚带劲的态度。第二代GS8大量“横平竖直”的设计元素与汽车圈里流行的“柔和”和“圆润”的设计风格划清界限，“雷厉风行”的性格也彰显了其硬派SUV本色。
初代传祺GS8颇为惊艳，而全新第二代传祺GS8同样能给人眼前一亮的感觉，瞬间吸睛。作为传祺GS8的老车主，我个人认为第二代GS8的设计传承经典，继而开拓创新。而我们中国人，正正是十分看重“传承”。
不同时代，不同的设计手法，把科技感和自然的豪华感相结合，是传祺一直以来的追求，这或许是两代GS8的共通之处。大气豪华是老款GS8的调性，而第二代GS8整车构建气宇轩昂的气魄，视觉效果更具科技和豪华。
就前脸的设计元素上，第二代GS8和老款车型貌似没有太多的传承关系，老款GS8采用的是凌云翼的设计，而第二代GS8则是首款采用“星钻菱影”设计语言。细看发现，老款GS8前大灯四颗灯珠的设计被保留下来了。
车身轮廓方面，两代GS8都是走方正阳刚的风格。第二代GS8的车身中正刚毅的造型，简洁中透着精致，这也是对现款GS8的一种传承。在此基础上，第二代GS8整车体格要比现款GS8更大更威猛。
“红钻”尾灯兼具立体感与实用性，同样传承了老款GS8尾灯的“深邃”。另外，新旧两款GS8的车尾设计线条有着很强的呼应，后窗玻璃下方的尾门往外抛的线条勾勒出的造型是那么的性感圆润。
内饰和空间，强调豪华科技和舒适
老款GS8有着“20万元的车子40万元的价值享受”的市场肯定，这主要是内饰设计和用料以及装配工艺共同呈现的效果，加上厚道的配置，让初代GS8瞬间成为爆款终成经典。对于第二代GS8内装的提升，确实有难度。
第二代GS8内装的处理，给出了让人满意的答卷。在原有豪华氛围的基础上，多增添了不少年轻消费者喜欢的科技感。这份科技感来源于14.6英寸超大中控屏和12.3英寸全贴合液晶仪表盘的“双大屏”，以取代过时的“双连屏”。
中控屏还内置了广汽最新研发的“超感交互智能座舱”，其中，ADiGO 4.0智能物联，包含OMS（乘员监控系统）、导航、娱乐、自然顺畅且高识别率的语音控制和OTA等功能，通过主动感知且不断OTA升级为车主提供主动式服务。
对于全尺寸7座SUV车型，车内空间表现是消费者至为关心的部分。全新第二代GS8提供5/6/7座布局可选，而我们此次体验的车型便是6座版车型，豪华感和尊贵感进一步被放大，且人性化的设计使用便捷。
第三排不使用的情况下，第二代GS8提供一个容积非常可观的后备箱，同时，第二排的乘坐空间也相当宽裕。第二代GS8第二排座椅靠背还提供8档调节，131°可调范围，打造二排“女皇躺椅”，一二排更可成“组合床”。
6座版的第二代GS8还为进出第三排提供了一定的便利，二排座椅之间的中央通道横向距离充足。如果你选择了7座版车型，只能从二排座椅侧边进出第三排。但是，第二代GS8设计了二排快速放倒功能，轻松省力。
至于第三排空间，第二代GS8毕竟还是7座SUV，较低的坐垫难以摆脱小板凳的坐姿。不过，为了一定程度提升第三排舒适性，座椅靠背角度可调，以及充足的腿部空间减轻压抑感。如果你比较在意第三排的舒适感，还是建议你去看看MPV，例如传祺M8。
动力系统，燃油版有足够的谈资
第二代传祺GS8提供供燃油版和混动版两种车型，先说说混动版，因为很快就说完了，重点还是在于燃油版。在熊熊我个人看来，混动版并非走量的版本，只用作提升形象，因为混合动力并非主流路线，价格高且省不了几个油，而中国新能源的正路是纯电动和插电式混合动力。
另外，大量的混动技术掌握在日系车企手中，第二代传祺GS8是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统的动力组合。丰田的混动系统质量和性能也不用多说了，但还是不推荐，毕竟技术是别人的，万一被“卡脖子”呢？丰田的缺德事也没少干啊。
同样是燃油版，熊熊我的初代GS8是第一代的“320T”发动机，低扭不太给力，在拥堵的交通路况下，车辆走走停停，特别难受，而且容易被别人加塞。为什么呢？车辆起步时，发动机转2000转前，不跑，一旦转速突破2000转，涡轮介入工作，动力又来得过于迅猛。
而第二代传祺GS8搭载的2.0TGDI发动机，最大功率185kW，最大扭矩提升至400N·m。400N·m的扭矩是什么概念呢？国际水平也就300-350N·m之间。这套2.0TGDI发动机的“强”，得益于GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、电控废气阀+双流道涡轮增压器等技术。
不怕神一样的对手，就怕有个猪队友，再强的发动机也要经过变速箱传递动力。第二代传祺GS8匹配了爱信最新一代8AT变速箱，换挡响应速度提升40%。简单来说，降低怠速抖动，低速和加速时动力响应快，换挡动力更为平顺。此外，还具有自学习和自适应智能控制能力。
第二代GS8把老款低扭孱弱的问题给解决了，换言之，涡轮介入工作的前后，动力输出更加平和线性，这样就不会出现低速时突如其来的动力输出。而且，油门响应积极，动力输出绵密顺畅且感受到充足的动力储备，加上换档平顺，所以说，第二代GS8的动力输出更加容易掌控，而且更加舒适。
驾驶品质的主观感受，离不开动力和底盘的协同表现。相比熊熊我那台老款的GS8，第二代GS8的底盘感受要更加舒适，悬架也更加柔韧。驾驶第二代GS8的时候并没有“大车”带来的压迫感，整体灵动矫健，同时你能感受到传祺车型底盘的厚重和扎实，比起日系车强太多了。
除此之外，第二代GS8搭载了AVDC影子车手（广汽自适应车辆动态控制系统）。AVDC影子车手通过“域控制”技术，对发动机、变速箱、底盘和电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制。
说在最后
丰田汉兰达为什么能卖得好，还要堂而皇之加价？因为它叫汉兰达，仅此而已。非要热脸贴人家冷屁股，看看你们把丰田惯成什么样子？汉兰达加价从未停息，塞纳一上来就加价7万-10万元，难道支持民族国产车就这么难吗？
论产品力，传祺全新第二代GS8全面提升且实力碾压汉兰达；论科技技术，广汽的技术储备一直走在国际前沿，尤其是国际化的大师团队；论品牌理念，丰田一直秉承利润最大化，而广汽传祺坚持不计成本“为亲人造好车”。